據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道， 波音打算壓縮787夢(mèng)想飛機(jī)的飛行測(cè)試次數(shù)，希望加快交付速度。通常波音的新下線的飛機(jī)，需要進(jìn)行一些測(cè)試飛行，而波音787飛機(jī)的測(cè)試多達(dá)8次，耗時(shí)且昂貴，這對(duì)急于接收飛機(jī)的客戶而言產(chǎn)生了新的瓶頸。

　　通常波音737或777飛機(jī)在下線后，只需進(jìn)行1至2次飛行測(cè)試后便交付航空公司，并由后者在投入商業(yè)飛行前再進(jìn)行一次飛行測(cè)試。正如波音負(fù)責(zé)生產(chǎn)線的高級(jí)副總裁派特·沙納汗（Pat Shanahan）聲稱的那樣：“就應(yīng)該像波音737飛機(jī)交付那樣，新飛機(jī)下線，波音測(cè)試，客戶試飛，然后將飛機(jī)提走。”

　　沙納汗表示，早期下線的波音787夢(mèng)想飛機(jī)麻煩不斷，諸如錯(cuò)誤的軟件信息或未能及時(shí)交付的部件等，調(diào)整每一架飛機(jī)都需要額外的飛行測(cè)試來(lái)解決問(wèn)題。隨著時(shí)間的推移，波音希望一勞永逸地解決問(wèn)題，或至少修復(fù)錯(cuò)誤時(shí)不必每次都需要依靠測(cè)試飛行。

　　每次測(cè)試飛行需消耗數(shù)千加侖的燃油，并配備數(shù)名機(jī)械師與其他機(jī)組成員，大大增加了成本。波音工廠機(jī)坪上已經(jīng)停滿了波音787飛機(jī)。沙納汗表示：“波音參與試飛僅僅是因?yàn)槲覀兏�熟悉飛機(jī)的性能和特征。”但他拒絕透露波音進(jìn)行了多少次飛行測(cè)試。

　　繼全日空（NH）和日本航空（JL）后，8月17日波音向埃塞俄比亞航空（ET）交付的787飛機(jī)，就只進(jìn)行了3次測(cè)試飛行，包括1次航空公司的測(cè)試飛行。這一改進(jìn)對(duì)波音完成年底前交付35至42架787飛機(jī)的目標(biāo)至關(guān)重要，目前波音僅交付了13架。

　　而據(jù)波音員工透露，2012年底前波音還將陸續(xù)向印度航空（AI）、卡塔爾航空（QR）、波蘭航空（LO）、中國(guó) 南方航空（CZ）、海 南航空（HU）、美聯(lián)航（UA）以及智利航空（LA）交付夢(mèng)想飛機(jī)。此外，波音生產(chǎn)線上則積壓了數(shù)十架處于不同組裝階段的787飛機(jī)，其中一些因部件遲遲未到而一再拖延。