隨著各大車(chē)企陸續(xù)發(fā)布1月份產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，車(chē)市開(kāi)年遇冷已成事實(shí)?！斑@是我從業(yè)以來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)最差的一個(gè)月”“知道會(huì)遇冷，但沒(méi)想到是冰冷”“中國(guó)車(chē)市是否會(huì)就此掉頭向下”等論調(diào)甚囂塵上，為全年車(chē)市走向增加了不確定性。

車(chē)市開(kāi)年遇冷，并非單一因素所致，而是政策換擋、需求透支與消費(fèi)者觀(guān)望情緒等多重因素疊加的結(jié)果。其中，政策調(diào)整是主因。自2026年起，延續(xù)10多年的新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅從全額免征調(diào)整為減半征收，單車(chē)最高減稅額上限從3萬(wàn)元降至1.5萬(wàn)元。一輛開(kāi)票價(jià)10萬(wàn)元的新能源車(chē)，2026年需交5000元購(gòu)置稅；20萬(wàn)元車(chē)型，購(gòu)車(chē)成本則增加1萬(wàn)元。目前，車(chē)市消費(fèi)主要集中在10萬(wàn)至20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車(chē)型上，消費(fèi)者對(duì)成本變化敏感。顯然，這直接影響了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策。

同時(shí)，“兩新”政策優(yōu)化實(shí)施，帶來(lái)的產(chǎn)品補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)性變化也不容忽視。相較去年，今年“以舊換新”政策將“定額補(bǔ)貼”改為“按車(chē)價(jià)比例補(bǔ)貼”。雖然補(bǔ)貼上限保持不變，但明顯降低了低價(jià)車(chē)型的現(xiàn)金補(bǔ)貼額度。補(bǔ)貼政策的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，導(dǎo)致低價(jià)車(chē)型的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)大幅下滑，直接拖累整體銷(xiāo)量。

此外，去年購(gòu)置稅政策退坡前透支了部分消費(fèi)需求，疊加今年地方補(bǔ)貼“斷檔”，進(jìn)一步影響了市場(chǎng)需求。過(guò)去2年，除了享受報(bào)廢更新或置換更新國(guó)家級(jí)補(bǔ)貼外，多數(shù)省市還能額外提供現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)或消費(fèi)券補(bǔ)貼，這些“政策疊加包”催化了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情。但因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，今年部分省市的補(bǔ)貼細(xì)則還未來(lái)得及發(fā)布，消費(fèi)者持觀(guān)望態(tài)度，銷(xiāo)售端自然承壓。

汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)是反映行業(yè)和企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)與市場(chǎng)表現(xiàn)的核心指標(biāo)，對(duì)于企業(yè)把握經(jīng)營(yíng)決策、洞察行業(yè)走勢(shì)具有重要作用，對(duì)于管理部門(mén)觀(guān)察市場(chǎng)動(dòng)向、評(píng)估政策效果也有參考價(jià)值。不過(guò)，月度產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)并不是衡量行業(yè)發(fā)展健康度的唯一指標(biāo)。這一數(shù)據(jù)受企業(yè)新品投放節(jié)奏、行業(yè)政策調(diào)整、節(jié)假日及季節(jié)變化等多種因素影響，難免會(huì)有波動(dòng)，尚需理性看待。

看月度產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，既要看總體，也要看個(gè)體。從已發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，并不是所有的企業(yè)都大幅下跌。比如，吉利汽車(chē)1月份銷(xiāo)量達(dá)到27.02萬(wàn)輛，同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；奇瑞集團(tuán)交出20萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)單，其中出口高達(dá)11.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.1%。這表明，市場(chǎng)需求并未真正消失。決定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，在于企業(yè)是否有更優(yōu)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的合理布局。

看月度產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，既要看當(dāng)前，也要看趨勢(shì)。1月份本來(lái)就是傳統(tǒng)淡季，考慮到2月份還有9天春節(jié)假期，短期內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量或仍將處于“寒冬”中，但這并不意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就此掉頭向下。目前，我國(guó)千人汽車(chē)保有量?jī)H260輛，不足歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一半。即使考慮到資源、環(huán)境及空間承載能力制約，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)普及率仍有一定提升潛力。按照中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2026年我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)3475萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高?？梢哉f(shuō)，月度產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的短期波動(dòng)，不會(huì)改變?nèi)贶?chē)市走勢(shì)。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。高質(zhì)量發(fā)展不僅關(guān)注產(chǎn)業(yè)規(guī)模與數(shù)量的增長(zhǎng)，更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量與效益的提升。近年來(lái)，以?xún)r(jià)格戰(zhàn)為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)，雖然在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，但也使行業(yè)利潤(rùn)降至10年來(lái)新低。如果沒(méi)有合理利潤(rùn)，企業(yè)就沒(méi)有更多資金進(jìn)行研發(fā)投入，也談不上高質(zhì)量發(fā)展。此次政策換擋引發(fā)的車(chē)市波動(dòng)，或?qū)⑦M(jìn)一步倒逼車(chē)企擺脫政策依賴(lài)，加大關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)投入，提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌力，推動(dòng)行業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”加快向“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)型。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）