經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京3月4日訊（記者 康博 專欄） 在本屆兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、百度董事長(zhǎng)李彥宏帶來(lái)了有關(guān)智能交通的提案，加之百度在自動(dòng)駕駛方面此前的頻繁布局，更加吸引了公眾的目光。

全國(guó)政協(xié)委員、百度董事長(zhǎng)李彥宏 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 康博攝

　　李彥宏對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者介紹，近年來(lái)，隨著城市發(fā)展進(jìn)程不斷加速、百姓出行需求日益增長(zhǎng)，交通擁堵和安全已成為城市發(fā)展的難題，給城市帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。政府在交通基礎(chǔ)設(shè)施上投入巨大，產(chǎn)生了明顯效果，但與老百姓對(duì)出行質(zhì)量不斷提升的要求相比，仍然有一定差距。

　　緩解交通擁堵通常以擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主要手段，因物理空間有限，傳統(tǒng)方式已無(wú)法有效緩解擁堵。而利用人工智能等新技術(shù)，構(gòu)建智能交通解決方案，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的“全面感知、全局決策、實(shí)時(shí)控制”，能有效緩解交通擁堵，減少交通事故，讓老百姓出行更加順暢和安全。比如，依靠多傳感器融合等車路協(xié)同技術(shù)建設(shè)的智能路網(wǎng)，可提高交通系統(tǒng)的感知能力，實(shí)現(xiàn)車車、車路的信息交互和共享，有效避免或減少交通事故，并服務(wù)城市智能交通體系優(yōu)化；運(yùn)用智能云、大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算等技術(shù)，搭建計(jì)算平臺(tái)，分析全量交通數(shù)據(jù)，能夠預(yù)判擁堵趨勢(shì)并提前采取預(yù)防性措施；利用智能信號(hào)燈、智能停車系統(tǒng)，提升交通系統(tǒng)的調(diào)度能力。目前，新技術(shù)與城市交通治理的融合還處在早期階段，政府的政策在這個(gè)時(shí)期尤為關(guān)鍵。

　　對(duì)此，李彥宏建議，國(guó)家應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)引導(dǎo)，建立數(shù)據(jù)共享和使用機(jī)制，鼓勵(lì)各地探索并構(gòu)建智能交通解決方案。第一，加快車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)制定。第二，推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造，鼓勵(lì)各地政府增加車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備布設(shè)，開(kāi)發(fā)車路協(xié)同管理平臺(tái)。第三，開(kāi)展智能交通應(yīng)用示范，選取有條件的城市，率先部署智能交通信號(hào)燈、智能停車等應(yīng)用，并逐步向全國(guó)推廣。

　　根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解，從2013年開(kāi)始，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域陸續(xù)投入，并逐步推向使用階段。2016年，百度打造了相應(yīng)的平臺(tái)，比如自動(dòng)駕駛方面的阿波羅平臺(tái)。阿波羅平臺(tái)今天大概有130多個(gè)合作伙伴，所有的合作伙伴大多數(shù)都希望利用阿波羅平臺(tái)這種開(kāi)源開(kāi)放的能力，減少他們?cè)谧詣?dòng)駕駛方面的投入。世界著名的車廠、一級(jí)供應(yīng)商、一些自動(dòng)駕駛的芯片廠商都在這里。還有深度學(xué)習(xí)的框架，這也是中國(guó)目前唯一一個(gè)有一定影響力的深度學(xué)習(xí)框架。

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