● 本報記者 鄭萃穎
《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》將于今年4月1日起施行，動力電池回收產(chǎn)業(yè)迎來規(guī)范化發(fā)展的重要契機(jī)。在行業(yè)提質(zhì)增效、企業(yè)出海需求增長、監(jiān)管合規(guī)要求趨嚴(yán)的共同作用下，動力電池回收成為新能源汽車等上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賽道。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型必然選擇
中國環(huán)境科學(xué)研究院環(huán)境社會學(xué)研究室主任陽平堅告訴中國證券報記者，目前行業(yè)面臨的主要問題是，小作坊以高溢價回收退役動力電池，導(dǎo)致正規(guī)企業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重閑置。同時，許多小作坊處置退役動力電池手段粗放，存在嚴(yán)重的安全生產(chǎn)與環(huán)境污染隱患，部分動力電池甚至回流到市場。導(dǎo)致上述亂象的原因，除了行業(yè)自身技術(shù)路線和流通環(huán)節(jié)繁雜，還在于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失以及相關(guān)制度跟不上發(fā)展實踐。
辦法將推動動力電池回收產(chǎn)業(yè)向制度化、透明化和規(guī)范化方向發(fā)展。陽平堅表示，辦法明確了嚴(yán)格的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，規(guī)定動力電池企業(yè)和新能源汽車企業(yè)必須承擔(dān)回收責(zé)任，履行回收義務(wù)，這將有效保障動力電池正規(guī)回收渠道暢通，提高回收率，推動動力電池回收規(guī)模化發(fā)展。同時，辦法提到建立動力電池的全生命周期管理制度，包括建立全國新能源汽車動力電池溯源信息平臺、建立動力電池數(shù)字身份證管理制度，將推動動力電池生產(chǎn)企業(yè)與整車生產(chǎn)企業(yè)提高內(nèi)部信息化管理水平，使市場數(shù)據(jù)更加真實透明。
興業(yè)證券研究報告認(rèn)為，辦法明確了“車電一體報廢”制度，有助于解決大量廢舊動力電池去向不明的問題；設(shè)定了責(zé)令改正、警告、罰款等行政處罰措施，增強(qiáng)制度約束力。
國際貿(mào)易規(guī)則的變化也成為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。2023年8月，歐盟對于加強(qiáng)電池和廢舊電池管理的新法規(guī)生效，其對出口至歐盟的動力電池提出與回收相關(guān)的要求，包括生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度、碳足跡聲明與電池護(hù)照、再生金屬強(qiáng)制使用比例要求、特定金屬材料技術(shù)回收率等。這些要求不僅是企業(yè)進(jìn)入歐盟市場的準(zhǔn)入門檻，也是推動動力電池回收產(chǎn)業(yè)升級的重要驅(qū)動力。
“研究表明，使用再生材料生產(chǎn)的動力電池，其全生命周期碳排放量比使用原生材料可降低60％。而在新能源汽車制造階段，動力電池生產(chǎn)產(chǎn)生了約50％的碳排放量。”陽平堅表示，完善動力電池回收體系對減少新能源汽車全生命周期碳足跡具有關(guān)鍵性作用，優(yōu)化動力電池回收管理還可以助力新能源車企出海，提升國際競爭力。
多元模式探索
面對政策驅(qū)動和市場機(jī)遇，相關(guān)企業(yè)積極探索適合自身的動力電池回收模式，將回收業(yè)務(wù)從成本中心轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值中心。陽平堅介紹，動力電池回收企業(yè)的主導(dǎo)者主要有三種類型，包括新能源車企、動力電池企業(yè)以及第三方回收企業(yè)。
在新能源車企中，以蔚來汽車為例，該公司采取車電分離的商業(yè)模式，動力電池的所有權(quán)歸蔚來汽車，其布局的換電站成為天然的回收網(wǎng)絡(luò)，在換電站就能完成電池檢測等前置流程。這種模式有利于落實“車電一體報廢”新規(guī)。據(jù)蔚來汽車近期披露的信息，其在全國已建成超過8600座蔚來充換電站，覆蓋全國550個城市。
在動力電池企業(yè)中，寧德時代通過成立專業(yè)的動力電池回收子公司，聚焦回收技術(shù)的突破和資源的定向循環(huán)，打造“電池生產(chǎn)－使用－梯次利用－回收與資源再生”的閉環(huán)，為動力電池行業(yè)提供綠色材料。
在第三方回收企業(yè)中，以格林美為例，該公司與全球多家車企和動力電池企業(yè)建立合作網(wǎng)絡(luò)，打造“廢物回收－資源再生－產(chǎn)品再造”的循環(huán)模式。格林美2026年1月30日發(fā)布的2025年度業(yè)績預(yù)告顯示，2025年公司回收拆解的動力電池超5.2萬噸，同比增長超45％。
越來越多的上市公司表達(dá)了對動力電池回收業(yè)務(wù)的重視。近日，中偉新材在投資者關(guān)系活動記錄表中表示，公司一方面構(gòu)建覆蓋全國的動力電池回收體系，以產(chǎn)業(yè)鏈客戶為核心，通過退役動力電池回收業(yè)務(wù)，積極推動與正極材料、電池及整車廠的閉環(huán)合作；另一方面，持續(xù)加強(qiáng)回收端研發(fā)創(chuàng)新。百利科技近日發(fā)布公告稱，公司擬在常州投資設(shè)立控股子公司，發(fā)展鋰電池拆解回收裝備系統(tǒng)等業(yè)務(wù)，豐富公司產(chǎn)業(yè)布局，提升公司盈利水平。
德眾汽車在投資者關(guān)系活動記錄表中表示，退役、報廢鋰電池數(shù)量呈快速增長趨勢，我國動力電池回收需求將持續(xù)上升，公司未來3到5年的戰(zhàn)略重點是新能源、報廢拆解及動力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)項目。天奇股份表示，公司持續(xù)聚焦汽車后市場、海外市場、動力電池廠及整車廠回收渠道，積極開展覆蓋國內(nèi)外市場的動力電池回收體系建設(shè)。
對于企業(yè)而言，布局動力電池回收業(yè)務(wù)的價值不僅在于履行社會責(zé)任，更在于創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價值、構(gòu)建供應(yīng)鏈韌性。華測檢測可持續(xù)發(fā)展中心華東區(qū)市場總監(jiān)徐志杰表示，使用再生材料生產(chǎn)動力電池的成本比使用原生材料低20％，同時可降低動力電池全生命周期的碳排放量，提升企業(yè)的ESG評級和市場競爭力，有助于下游車企實現(xiàn)供應(yīng)鏈減碳目標(biāo)。此外，建立可追溯的動力電池回收體系，通過數(shù)字化平臺實現(xiàn)其從生產(chǎn)到回收的透明化管理，可滿足ESG合規(guī)要求，提升供應(yīng)鏈韌性。
陽平堅認(rèn)為，未來動力電池回收將整體融入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，由成本中心轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧欀行?，對沖關(guān)鍵金屬價格波動，降低整車制造成本，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳水平和透明度大幅提升。
技術(shù)創(chuàng)新與行業(yè)整合
在政策引導(dǎo)和市場需求的雙重驅(qū)動下，技術(shù)創(chuàng)新正成為動力電池回收行業(yè)破局的關(guān)鍵。
首先在生產(chǎn)設(shè)計階段，陽平堅表示，應(yīng)鼓勵動力電池生產(chǎn)企業(yè)與整車生產(chǎn)企業(yè)引入綠色生態(tài)設(shè)計理念與全生命周期數(shù)字化仿真技術(shù)，進(jìn)一步落實“采用易拆解設(shè)計”的要求，從根本上降低動力電池退役后物理拆解的難度與環(huán)境風(fēng)險。
陽平堅還談道，可嘗試將物聯(lián)網(wǎng)與區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于動力電池溯源信息平臺和數(shù)字身份證中，避免傳統(tǒng)信息上報方式易出現(xiàn)的數(shù)據(jù)遲報、漏報及人為篡改問題；可部署快速檢測和智能化處理技術(shù)，加快研發(fā)能夠科學(xué)判定退役動力電池最佳流向的檢測系統(tǒng)與自動化識別并篩選具有起火爆炸風(fēng)險退役動力電池的拆解線。例如，星云股份在投資者關(guān)系活動記錄表中提到，公司的新能源汽車檢測服務(wù)中心配備了電池檢測裝備，并引入電池健康A(chǔ)I大模型，能為動力電池回收行業(yè)提供數(shù)據(jù)支持。
徐志杰認(rèn)為，動力電池企業(yè)可以借助AI技術(shù)精準(zhǔn)預(yù)測動力電池回收量、優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，提升回收效率；在動力電池拆解過程中，可通過使用機(jī)械臂等自動化技術(shù)，結(jié)合AI視覺，實現(xiàn)高效自動拆解，提高回收率和安全性。
