道阻且長(zhǎng)，行則將至。從2003年帶著30多名焊工勇闖柳州焊接汽車座椅骨架，到如今成為多家車企的供應(yīng)商，廣西雙英集團(tuán)股份有限公司創(chuàng)始人楊英20多年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，沒(méi)有驚天動(dòng)地的傳奇，全是摸爬滾打的實(shí)在。

　　回看來(lái)路，楊英的答案是，“千山萬(wàn)水好像很遠(yuǎn)，但走著走著就到了，在時(shí)光里沉淀，自會(huì)有答案，只要做一個(gè)長(zhǎng)期主義者”。相信堅(jiān)持的力量，和時(shí)間做朋友，只有熬過(guò)萬(wàn)丈孤獨(dú)，才能擁有星辰大海。

　　2025年最開(kāi)心和最難受的事情是什么？

　　聽(tīng)到這個(gè)問(wèn)題，廣西雙英集團(tuán)股份有限公司創(chuàng)始人楊英說(shuō)：“開(kāi)心的事就一句話——新能源汽車市場(chǎng)還在增長(zhǎng)，焦慮的事能說(shuō)一籮筐?！?/p>

　　楊英回答問(wèn)題時(shí)習(xí)慣先沉默幾秒，但表情會(huì)早于言語(yǔ)透露出答案——講到難事兒會(huì)下意識(shí)皺眉，說(shuō)到汽車大咖的演講卻會(huì)眼睛發(fā)亮，連語(yǔ)速都快了半拍。

　　從2003年帶著30多名焊工勇闖柳州焊接汽車座椅骨架，到如今成為上汽通用五菱、比亞迪、吉利等多家車企的供應(yīng)商，20多年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，她沒(méi)有驚天動(dòng)地的傳奇，全是摸爬滾打的實(shí)在。雖然創(chuàng)業(yè)過(guò)程有焦慮、有掙扎，但也有從未改變過(guò)的樂(lè)觀。

　　壁壘下?lián)赋鰴C(jī)會(huì)

　　2003年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，正處于第一個(gè)“黃金十年”的起步階段。新企業(yè)新品牌大量注入，私家車大量走進(jìn)普通家庭，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃態(tài)勢(shì)。

　　這一年12月，楊英來(lái)到廣西柳州，成立廣西雙英集團(tuán)股份有限公司。她說(shuō)：“當(dāng)時(shí)沒(méi)有什么宏大計(jì)劃，就是看到汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展，座椅是剛需，有實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)需求?！?/p>

　　楊英出生于重慶，之所以選擇柳州，看中的是這座西南工業(yè)重鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)基因——具有從零部件到整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈?！罢嚻髽I(yè)在哪里，零部件企業(yè)就該扎在哪里?！睏钣⒂兄逦目剂?，“三方合資的上汽通用五菱在2002年成立，勢(shì)頭正猛，柳州充滿發(fā)展契機(jī)。”

　　楊英自嘲，創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)不高?！白?cè)資金不多?！彼α诵?，“工廠也不大，30多個(gè)焊工擠在里面，焊接聲從早到晚響個(gè)不停?！?/p>

　　更難的是，要面臨外資技術(shù)封鎖和主機(jī)廠高門檻的雙重壁壘：彼時(shí)汽車座椅行業(yè)是外資企業(yè)的天下，他們掌握著核心技術(shù)?！拔覀儺?dāng)時(shí)主要做焊接加工，就是最基礎(chǔ)的活兒?！睏钣⒒貞浀?，“民企在汽車座椅總成中的占比還不到10%，我們想要分一杯羹，談何容易。”

　　憑借多幾分的勤勞，雙英公司零零散散接了不少訂單，逐漸轉(zhuǎn)向座椅總成。但楊英深知，這一模式難以支撐企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，只有進(jìn)入主流車企的供應(yīng)鏈，才能真正站穩(wěn)腳跟。

　　轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了?！吧掀ㄓ梦辶庖獜?qiáng)化成本優(yōu)勢(shì)，而我們做了好幾年汽車座椅骨架，不僅工藝成熟，成本也比外資企業(yè)低不少。”最大的挑戰(zhàn)是達(dá)到對(duì)方要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與響應(yīng)速度。為了談成合作，楊英帶著團(tuán)隊(duì)一遍遍優(yōu)化工藝，帶著樣品一次次登門拜訪，“人家是大主機(jī)廠，我們是小企業(yè)，只能用產(chǎn)品說(shuō)話”。

　　堅(jiān)持最終換來(lái)回報(bào)，2008年，雙英正式與上汽通用五菱簽訂合作協(xié)議。在楊英心里，這才算在柳州扎下根來(lái)。

　　有了成功的經(jīng)驗(yàn)，雙英更加確定了“貼近客戶建廠”的發(fā)展模式。從柳州出發(fā)，雙英陸續(xù)在全國(guó)主要汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)布局23個(gè)生產(chǎn)基地和3個(gè)技術(shù)研發(fā)中心。“這種‘貼身服務(wù)’不僅降低了物流成本，更重要的是能夠快速響應(yīng)客戶需求?！?/p>

　　近幾年，雙英更加注重和整車企業(yè)共建研發(fā)體系、同步開(kāi)發(fā)機(jī)制。這使得其在與車企緊密合作的同時(shí)，仍然具備獨(dú)立性和話語(yǔ)權(quán)?！氨３肿h價(jià)能力的關(guān)鍵，在于打造不可替代的專業(yè)能力——就像竹子，表面共生共長(zhǎng)，地下各自扎根。”楊英打了個(gè)比方。

　　隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，2019年，楊英作出了一個(gè)重要決策：在柳州和重慶設(shè)立雙總部。

　　最初，這是個(gè)“逼出來(lái)”的辦法。“在柳州組建一個(gè)高端汽車座椅研發(fā)團(tuán)隊(duì)有點(diǎn)難度。重慶是老工業(yè)基地，外企布局多年，人才集中。”楊英翻出手機(jī)里的行程單，密密麻麻的機(jī)票信息占滿了屏幕，隨著雙總部模式運(yùn)行，她也成了“空中飛人”，重慶的研發(fā)團(tuán)隊(duì)要對(duì)接客戶需求，柳州的生產(chǎn)基地要盯著交付，“只能在飛機(jī)上補(bǔ)覺(jué)，落地就開(kāi)會(huì)”。

　　讓她堅(jiān)持這么做的原因，還有員工的現(xiàn)實(shí)需求?！皥F(tuán)隊(duì)成員上有老下有小，想在大城市獲得更好的醫(yī)療、教育資源?！彼芾斫膺@種選擇，“企業(yè)發(fā)展離不開(kāi)人才，人才在哪里，我們就把平臺(tái)建在哪里?！?/p>

　　幾年下來(lái)，“妥協(xié)”出的雙總部模式取得超乎意料的效果，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系與數(shù)字化平臺(tái)，既能兼顧兩地資源優(yōu)勢(shì)，又能實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。楊英笑笑，“不和現(xiàn)實(shí)硬剛，找條能走通的路，這是我們民企的生存智慧”。

　　跟著產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)走

　　2015年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量首次躍居世界第一位。這意味著汽車產(chǎn)業(yè)大變局的到來(lái)，對(duì)于雙英等眾多汽車配套企業(yè)而言，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

　　其實(shí)早在2013年，雙英就跟著上汽通用五菱試水新能源汽車座椅。“那時(shí)候新能源還是個(gè)概念，行業(yè)里分歧很大，有人說(shuō)只是曇花一現(xiàn)。”楊英回憶起當(dāng)時(shí)的爭(zhēng)論，“我找了很多行業(yè)專家聊，他們說(shuō)新能源是大趨勢(shì)，我相信了?！?/p>

　　可轉(zhuǎn)型的難度，遠(yuǎn)超想象。“傳統(tǒng)燃油汽車的座椅簡(jiǎn)單一些，焊接、發(fā)泡、面套、總裝，工藝不復(fù)雜，但新能源汽車座椅完全是另一回事，電池布局改變了車身結(jié)構(gòu)，對(duì)座椅的安裝方式、空間設(shè)計(jì)也提出了新要求?！睏钣⑻寡?，最初的幾年雙英是被動(dòng)的?！翱蛻粢裁矗覀兙妥鍪裁?，好多智能化的東西我們也搞不懂。”

　　直到2018年才出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。楊英還記得，那一年，一家傳統(tǒng)燃油汽車客戶銷量從100萬(wàn)輛驟降到20萬(wàn)輛?！翱吹綌?shù)據(jù)，她心里咯噔一下，知道不能再被動(dòng)了?！睏钣⒘⒖陶偌瘓F(tuán)隊(duì)開(kāi)會(huì)，決定對(duì)新能源汽車從“被動(dòng)配套”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)研發(fā)”，積極擁抱汽車智能化升級(jí)需求。她心里還有一個(gè)想法：這可能是本土零部件企業(yè)換道超車的最佳時(shí)機(jī)，或許能重構(gòu)行業(yè)格局。

　　從被動(dòng)到主動(dòng)，背后是真金白銀的投入和無(wú)數(shù)個(gè)不眠的夜晚?！靶履茉雌囎尾荒苡幸稽c(diǎn)異響，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在靜音房里待久了，出來(lái)連鳥(niǎo)叫聲都覺(jué)得吵?！彼χf(shuō)，現(xiàn)在，雙英的座椅集成通風(fēng)、加熱、按摩等功能配置，甚至支持“一鍵成床”等需求，“好多功能以前外資企業(yè)才會(huì)，現(xiàn)在我們也能做了”。

　　新能源汽車高速增長(zhǎng)，雙英抓住契機(jī)，從最初以上汽通用五菱為主要客戶，到現(xiàn)在與主流新能源汽車品牌建立深度合作，不斷優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)，降低單一依賴風(fēng)險(xiǎn)。楊英說(shuō)：“種地不能只靠一塊田，想旱澇保收還得多塊地?！?/p>

　　雙英的新能源汽車業(yè)務(wù)收入呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)：金額由2022年的3.9億元提升至2024年的14.8億元，3年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)94.42%，收入占比由19.18%提升至57.63%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到顯著優(yōu)化。

　　“這個(gè)數(shù)字是硬指標(biāo)，收入占比高，說(shuō)明我們跟上了形勢(shì)，沒(méi)被行業(yè)甩下來(lái)?！彪S著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，楊英將目光投向了更廣闊的全球市場(chǎng)。依托廣西區(qū)位優(yōu)勢(shì)，雙英早在2016年進(jìn)入東南亞投資設(shè)廠，將中國(guó)制造經(jīng)驗(yàn)與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)特點(diǎn)結(jié)合，目前本地化運(yùn)營(yíng)順利，銷售增長(zhǎng)迅速。

　　“出海不只是把中國(guó)的產(chǎn)品賣出去，還要把中國(guó)的制造經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)方案與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)結(jié)合，進(jìn)行價(jià)值再造。”楊英目標(biāo)清晰：以廣西為起點(diǎn)，讓中國(guó)的汽車零部件技術(shù)走向世界，讓中國(guó)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)惠及全球。

　　做正能量傳遞者

　　新的挑戰(zhàn)接踵而至，新能源汽車領(lǐng)域“內(nèi)卷”嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)的壓力沿著產(chǎn)業(yè)鏈逐級(jí)傳導(dǎo)。“持續(xù)增長(zhǎng)是真的，卷到喘不過(guò)氣也是真的?！睏钣⒌恼Z(yǔ)氣帶著些許無(wú)奈，“好多同行就卡在平衡線上，一不小心就掉下去了?！?/p>

　　怎么辦？只好“螺螄殼里做道場(chǎng)”。在雙英大大小小的生產(chǎn)車間里，精益管理的理念已經(jīng)深入每個(gè)環(huán)節(jié)。通過(guò)工藝優(yōu)化和流程再造，原材料利用率得到顯著提升。例如，座椅面料的利用率從80%提升到98%，僅此一項(xiàng)，每年就能節(jié)約成本上百萬(wàn)元。在楊英看來(lái)，“復(fù)雜多變的外部環(huán)境下，我們能做的只有先把自己能把控的部分做到極致”。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)中，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性直接關(guān)系企業(yè)生存。聊到此處，楊英的語(yǔ)氣軟了下來(lái)?！拔易雠涮?0多年，酸甜苦辣都嘗過(guò)，被拖欠賬款的滋味太難受了?！彼聊藥酌?，“所以我對(duì)我的供應(yīng)商，盡量不傳導(dǎo)壓力。”

　　她的管理邏輯很簡(jiǎn)單：以量取價(jià)、互相扶持，給供應(yīng)商足夠大的訂單，幫他們降低成本?！坝幸淮?，一個(gè)供應(yīng)商遇到資金困難，差點(diǎn)斷供?！彼貞浀溃拔易屫?cái)務(wù)提前付了一部分款項(xiàng)，幫他們渡過(guò)難關(guān)。現(xiàn)在已成為最靠譜的合作伙伴?！彼锌溃p英走到今天，離不開(kāi)供應(yīng)鏈伙伴的齊心協(xié)力，“我想做產(chǎn)業(yè)鏈中的正能量傳遞者，想把供應(yīng)鏈變成共贏鏈”。

　　像鲇魚(yú)般激活市場(chǎng)

　　在很多人眼中，汽車座椅是沒(méi)有技術(shù)含量的工業(yè)品，但楊英用20多年的實(shí)踐打破了這種偏見(jiàn)，“汽車座椅是綜合技術(shù)的結(jié)晶，此前被壟斷不是沒(méi)有原因的”。

　　她解釋，汽車座椅的技術(shù)門檻體現(xiàn)在3個(gè)維度：其一，跨行業(yè)的綜合技術(shù)，涉及機(jī)械焊接、紡織面料、化工材料等多個(gè)領(lǐng)域，集成難度大；其二，嚴(yán)格的安全認(rèn)證，座椅的各項(xiàng)指標(biāo)直接關(guān)系到駕乘人員安全，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)極高；其三，舒適性與智能化的極致追求。

　　“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最初是以市場(chǎng)換技術(shù)，很長(zhǎng)一段時(shí)間無(wú)法掌握核心技術(shù)，長(zhǎng)期由外資主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈。”楊英清晰記得，那時(shí)國(guó)內(nèi)車企只能用高價(jià)對(duì)外采購(gòu)，不僅成本高，而且受制于人，“創(chuàng)新不僅是產(chǎn)品迭代的根本，更是利潤(rùn)的護(hù)城河。今天的技術(shù)投入，就是明天的市場(chǎng)地位”。

　　有一次，車企反饋，車輛顛簸時(shí)座椅的輕微晃動(dòng)感影響駕乘體驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，這類固定座椅的核心裝置技術(shù)被國(guó)外壟斷?！拔覀儗ｉT組建零晃動(dòng)攻堅(jiān)組，就是要把這個(gè)問(wèn)題解決好?！睏钣⒏嬖V記者，通過(guò)持續(xù)的理論分析、模擬仿真與實(shí)物測(cè)試，逐一解決了座椅固定核心裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料疲勞和精度控制等難題，創(chuàng)新提出“雙側(cè)導(dǎo)向+無(wú)極調(diào)節(jié)”解決方案。

　　在楊英看來(lái)，技術(shù)創(chuàng)新成功與否，最終要看市場(chǎng)是否買單?！拔覀兿日{(diào)研市場(chǎng)，了解消費(fèi)者的需求和車企的痛點(diǎn)，然后有針對(duì)性地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)?！睏钣⒄J(rèn)為，每項(xiàng)創(chuàng)新，都要有明確的市場(chǎng)定位和需求導(dǎo)向，這樣才能讓技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值。

　　“民企的快速響應(yīng)、貼心服務(wù)和成本控制優(yōu)勢(shì)，像鲇魚(yú)激活了市場(chǎng)?！睏钣⒏吲d地發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多本土供應(yīng)商開(kāi)始重視技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量控制，產(chǎn)業(yè)水平得到整體提升，越來(lái)越多車企開(kāi)始關(guān)注本土零部件企業(yè)。

　　“壓力大的時(shí)候太多了，成本漲、價(jià)格降、技術(shù)迭代快，很多時(shí)候晚上都睡不著覺(jué)?！苯箲]讓楊英不敢停下腳步，“現(xiàn)在座椅行業(yè)的民企占比還是低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈?！?/p>

　　但她有底氣，“新能源車企已經(jīng)證明了我們的創(chuàng)新能力，零部件企業(yè)也要跟上，成為制造強(qiáng)國(guó)的堅(jiān)實(shí)支撐”。從最初的來(lái)圖加工到參與同步開(kāi)發(fā)，再到如今的主動(dòng)創(chuàng)新，楊英的答案是，“千山萬(wàn)水好像很遠(yuǎn)，但走著走著就到了。在時(shí)光里沉淀，自有答案，要做一個(gè)長(zhǎng)期主義者”。