4月14日凌晨4時10分，隴海鐵路太要站至豫靈站區(qū)間，中國鐵路鄭州局集團有限公司（以下簡稱“國鐵鄭州局”）的大型養(yǎng)路機械轟鳴作響。在探照燈的強光下，清篩車張開“鋼鐵巨口”，將道床內(nèi)板結的石碴與泥土混合物吞入腹中，經(jīng)過篩分裝置的劇烈震動，潔凈的石碴如瀑布般重新鋪灑在軌枕間——這場持續(xù)210分鐘的“線路大掃除”，正是國鐵鄭州局為迎接“五一”客流高峰打響的線路整治攻堅戰(zhàn)。

作業(yè)人員在隴海線太要站至豫靈站區(qū)間進行聯(lián)控作業(yè)

此次攻堅戰(zhàn)一直持續(xù)到“五一”前后，重點對隴海、京廣、瓦日等管內(nèi)主要線路進行清篩、搗固、打磨、換軌等作業(yè)，全方位消除線路隱患，改善線路質量，為即將到來的“五一”小長假創(chuàng)造良好的運輸條件。

作業(yè)人員進行清篩作業(yè)前的準備工作

“清篩深度必須達到300毫米，線路水平誤差不能超過4毫米！”國鐵鄭州局鄭州工務機械段大修一車間虎煜皓手持道尺，在剛完成清篩的線路上反復測量。他腳下的道床已褪去灰暗板結的“外殼”，露出顆粒飽滿、色澤均勻的新石碴，在探照燈下泛著青灰色光澤。

工作人員對清篩作業(yè)狀態(tài)進行盯控

隴海鐵路作為橫貫東西的運輸大動脈，日均通過客貨列車超200列。長期高強度運行和受環(huán)境影響，易造成道床石砟風化。同時，與煤渣、雨水混合后形成堅硬板結層，直接影響列車運行的平穩(wěn)性?！熬拖袢碎L期穿硬底鞋走路會腳痛，線路板結后彈性喪失，必須通過清篩恢復‘減震功能’。”該段大修一車間黨支部書記孟艷軍蹲下身，抓起一把新石碴解釋道，“這些一級道碴粒徑嚴格控制在25-63毫米，能確保列車通過時產(chǎn)生均勻的彈性支撐?！?/p>

工作人員對搗固作業(yè)進行盯控

在距離清篩作業(yè)區(qū)500米處，DCL-32型連續(xù)式搗固車正以每小時1.5公里的速度推進。32個搗固鎬如鋼鐵巨指，以每分鐘18次的頻率插入道床，將石碴密實度提升至95%以上?！拔覀儾捎贸较到y(tǒng)實時修正作業(yè)參數(shù)，讓線路方向、左右水平、前后高低均達到設計標準?！辈僮魇侄叛┧啥⒅刂破辽系膬x表介紹，屏幕上擺動的紅色指針正告訴我們線路逐漸趨近設計值。

7時35分，當?shù)谝豢|晨光穿透薄霧，完成“體檢”的隴海鐵路已煥然一新。孟艷軍蹲在線路道床坡腳，用手指著平直的鋼軌：“每消除一處隱患，就多一份保障?！逡弧陂g，這些線路將承載著千萬旅客的團圓夢、旅游夢奔向遠方?！?

大型養(yǎng)路機械清篩編組與動車組交匯

遠處，一列滿載旅客的普速列車掠過剛完成清篩大修的線路，車輪與鋼軌的撞擊聲，奏響春日里最動人的安全樂章。（祁映辰）