美國公務航空協(xié)會總裁兼首席執(zhí)行官艾德·博倫

 
中國公務機市場處于起步階段 

　　中國公務航空的發(fā)展雖然起步較晚，但卻有自己獨特的優(yōu)勢，可以跳過一些環(huán)節(jié)，直接采用先進技術，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。 

　　隨著中國及上海區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，上海機場航空運輸量呈現(xiàn)強勁增長勢頭，上�？崭蹣屑~級機場規(guī)模已初步形成。 

　　3月27日至3月29日，2012亞洲公務航空會展在上海虹橋國際機場公務機基地舉行。在3月26日的媒體見面會上，美國國家公務航空協(xié)會總裁兼首席執(zhí)行官艾德·博倫（EdBolen）的一句“上海成為世界公務航空舞臺的中心”語驚四座。 

　　統(tǒng)計顯示，美國目前有各種公務機約20000架，巴西也有3000多架，而目前中國注冊的公務機只有130多架。在中國這樣一個起步較晚的發(fā)展中市場，真能誕生一個世界公務航空舞臺中心的城市嗎？ 

　　后發(fā)優(yōu)勢能否呈現(xiàn) 

　　艾德·博倫承認，在公務航空領域，與擁有百年歷史的美國相比，中國仍然處于發(fā)展初期，是起步階段。但他認為，中國公務航空的發(fā)展擁有自己獨特的優(yōu)勢。在接受本報記者采訪時，他表示：“由于中國的公務航空起步較晚，所以可以跳過一些環(huán)節(jié)，直接采用先進技術，實現(xiàn)跨越式發(fā)展�！蓖瑫r，美國、巴西等國的商務航空發(fā)展經(jīng)驗也可以分享給中國，促進中國公務航空的發(fā)展步入快車道。 

　　另一方面，中國經(jīng)濟的發(fā)展為中國公務航空發(fā)展奠定了基礎�！爸袊�經(jīng)濟發(fā)展對世界經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮重要作用，而上海是中國經(jīng)濟的中心，是一座國際化城市�！卑�德·博倫介紹，在2005年，美國國家公務航空協(xié)會（NBAA）舉辦了在中國乃至亞洲的首次公務航空會展，那次展會不僅得到了中國各界的支持，也在中國乃至亞洲公務航空市場播下了第一顆種子�！爱敃r，不僅中國就是亞洲的參展商都很少。而今天我們看到很多有能力的亞洲企業(yè)、中國企業(yè)涌現(xiàn)出來�！� 

　　據(jù)統(tǒng)計，2008年在中國內(nèi)地注冊的公務機僅為32架，2011年已增加到超過100架，2011年全國機場的公務機航班量已經(jīng)達到13400架次。 

　　當前，中國正在積極推動航空業(yè)的發(fā)展。在“十二五”規(guī)劃中，政府承諾改革低空管理制度，并表示將改善空域資源的分配和利用。據(jù)預測，未來幾年，中國飛機需求量將達數(shù)千架。相關產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模預計為1萬億元人民幣。中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）副局長夏興華透露，民航局將積極為促進通航發(fā)展創(chuàng)造條件，并正在制定進一步推進公務航空發(fā)展的指導意見，規(guī)范公務航空市場準入和營運管理等。為此，民航局已專門組織調(diào)研組在全國進行公務航空發(fā)展調(diào)研。 

　　對于這一機遇，上海顯然不會放過。 

　　隨著中國及上海區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，上海機場航空運輸量呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭，2011年上海機場客貨吞吐量分別達到7456萬人次和356萬噸，浦東國際機場貨運排名位居全球第3，上海機場已躋身于世界繁忙機場行列。上海虹橋和浦東機場目前已擁有4座航站樓、5條跑道，年客貨保障能力達到1億人次和520萬噸，上�？崭蹣屑~級機場規(guī)模已初步形成。 

　　上海機場（集團）有限公司副總裁、上�；艨颂�平洋公務航空地面服務有限公司董事長景逸鳴介紹，2011年上海機場公務機航班量為3500架次，占全國的近1/3，預計2012年全國及上海將繼續(xù)保持10%~15%的增長幅度。 

　　早在2005年，上海機場集團就開始關注和研究公務航空市場。正是看到了公務航空在中國未來巨大的潛在市場和發(fā)展前景，上海機場集團積極主動拓展市場，按照國際通行的公務飛行保障要求規(guī)劃建設公務機基地，并開始尋求與國際專業(yè)公務機運營商的合作。2010年3月，由上海機場集團投資興建的上海虹橋國際機場公務機基地（FBO）建成啟用，成為中國內(nèi)地第一個集地面保障、維護維修、銷售、托管為一體的符合國際水準的一站式公務機服務專用基地，年設計公務運營保障能力6000架次，進一步完善了上海航空樞紐服務功能。 

　　景逸鳴告訴本報記者，下一步，浦東機場也在計劃建設公務機保障設施。 

　　在他看來，上海發(fā)展公務航空有突出的優(yōu)勢：上海是中國經(jīng)濟最為活躍的地區(qū)，是長三角的中心城市，而長三角的江浙地區(qū)則擁有很多公務機潛在客戶；上海的總部經(jīng)濟發(fā)展迅速，越來越多的跨國公司將地區(qū)總部設在上海，這些跨國公司也是商務航空的主力消費者；上海的地理位置優(yōu)勢突出，國內(nèi)主要經(jīng)濟城市與上海飛行時間在2.5小時之內(nèi)，同時上海到達日韓主要城市的飛行時間也較為短暫。 

　　多種障礙仍是制約 

　　面對公務航空的快速發(fā)展，中國政府的政策正在日漸寬松。比如，航線申請從過去的提前7天提交縮短至提前1天提交即可；4000米以下空域的開放程度逐漸加大。 

　　與之相伴的則是眾多廠商躍躍欲試。本次航展上，空客、波音、龐巴迪、賽斯納、灣流、達索獵鷹、巴西航空等多家公務航空巨頭推出了最新的機型擠滿了上海虹橋國際機場公務機基地。據(jù)了解，波音、空客在內(nèi)的全球多家公務機制造商和維修服務企業(yè)，都在爭相加大對中國的投資。達索航空公司（DassaultAviation）負責獵鷹商務機在全球銷售和支持業(yè)務的分公司——達索獵鷹公司則宣布，將于2012年第二季度末在上海啟動達索獵鷹飛機服務中國分部。達索獵鷹總裁兼首席執(zhí)行官侯頌詠（JohnRosanvallon）表示：“上海的設施水平如何將對我們決定是否提高在中國市場的份額發(fā)揮關鍵的作用。通過這項計劃的執(zhí)行，我們的客戶將會立刻感受到獵鷹維修水平的提升，同時體驗到只有達索這家飛機制造商才能提供的專業(yè)化服務。” 

　　同時，包括三大國有航空和海航在內(nèi)的國內(nèi)民用航空企業(yè)，也開始拓展公務機領域。 

　　艾德·博倫認為，目前公務航空在中國的發(fā)展仍需從幾個方面加強，如提高公眾意識，政府規(guī)定進一步放寬，投資基礎設施以及人才培養(yǎng)等。 

　　他表示，要打消中國公眾對于公務航空的誤解，“公務航空不僅僅是商務航空的替代品，事實上，許多擁有公務機的客戶同時也使用商務航空。” 

　　艾德·博倫告訴記者，與商務航空相比公務航空的私密性、便捷性更為明顯�！氨热�，公司的一個團隊需要利用飛行時間探討一些涉及商業(yè)秘密的議題，這在商務航空上無法辦到；要在一天之內(nèi)飛往3個城市或更多，商務航空也較難滿足；一些精密設備無法托運，但普通科技的行李架又無法搭載，公務機就非常合適……事實上，在美國85%的公務機用戶都是中小企業(yè)，他們往往使用公務機將客戶接到自己的企業(yè)，試用產(chǎn)品，進行洽談，維護與客戶的關系。” 

　　除了給公眾傳播正確的概念外，艾德·博倫認為，目前中國對于采購國外公務機所征收的超過20%的進口關稅會導致公務機的購買價格過高，這在一定程度上會阻礙這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，中國內(nèi)地機場中設有公務航空專用設施的機場仍然缺乏，飛行員等專業(yè)人員依舊短缺，這些都是制約中國公務機市場快速發(fā)展的障礙�！爸袊�市場是一個令人興奮的市場”。艾德·博倫強調(diào)，只要中國在上述問題上逐步完善，中國的公務航空發(fā)展就將達到能與中國在世界經(jīng)濟中的地位相匹配的位置上。

（責任編輯：王飛）