在空中客車公司(Airbus S.A.S.)與波音公司(Boeing Co.)間展開的“海拔最高的戰(zhàn)爭”中，訂單大戰(zhàn)無疑是重頭戲。在連續(xù)9年訂單遜于空客后，并不甘心的波音將在今年如何反擊非常引人注目。近日，波音公司中國區(qū)總裁馬愛侖宣布了該公司今年在華戰(zhàn)略并接受記者提問。同時他強調(diào)，在與中國合作進入第四十個年頭之時，波音對今年訂單狀況非�？春�，并希望通過737MAX趕超對手。　

　　訂單預測：啟動新戰(zhàn)略趕超對手 

　　記者：去年，波音與空客的訂單情況都非常好，今年波音對于訂單有何預期?不少業(yè)內(nèi)人士都認為今年中國航空業(yè)發(fā)展速度會放緩，這對飛機訂單有何影響? 

　　馬愛侖：今年在全球范圍內(nèi)，波音確信會取得很好的訂單成績，在中國，我也持同樣的看法。隨著波音在全球啟動“737MAX”戰(zhàn)略，肯定會使訂單大幅增加，并且會趕超(對手)。事實上，此前，737MAX銷售狀況非常好，接下來，我們的工作重點是產(chǎn)量，只要能夠完成產(chǎn)量提升計劃，就能保持自身競爭力。 

　　波音確信，今年中國飛機需求量一定會繼續(xù)增長。雖然由于中國經(jīng)濟增速整體放緩等原因，可能會對航空業(yè)發(fā)展產(chǎn)生一定制約，但有更多因素在推動航空業(yè)發(fā)展，整體飛機銷售市場還處于供不應求狀態(tài)。 

　　ETS：無法減少碳排放 

　　記者：目前，歐盟強制將航空業(yè)納入碳排放交易體系(ETS)中，對此，波音有何看法? 

　　馬愛侖：在過去一周，我和很多中國官員針對ETS進行了溝通。目前，中國政府禁止航空公司在未經(jīng)批準的情況下加入ETS，而我所接觸的中國官員都表示，非常有把握美國也會采取類似的措施。我雖然不能推測美國政府到底會采取什么舉措，但在此之前，美國曾明確表態(tài)，美航企不能加入ETS。毫無疑問，如果美、中在此事上能步調(diào)一致，那會產(chǎn)生非常大的影響。 

　　作為一家企業(yè)，波音認為解決環(huán)境問題的最佳方案是全球性的。波音的優(yōu)勢是通過技術(shù)的提升減少飛機對環(huán)境的污染。比如波音787將碳排放降低20%。但所有節(jié)能新技術(shù)的研發(fā)和推廣都需要大量資金支持，歐盟一意孤行強制航企加入ETS，最終結(jié)果是把資金從環(huán)保領域創(chuàng)新和節(jié)能新技術(shù)上抽走，這肯定無法減少碳排放。 

　　交付延期：波音急需提升產(chǎn)能 

　　記者：近日波音787被曝機身外殼出現(xiàn)復合材料脫層情況，這是否會影響波音向中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)交付該機型?有消息稱，印度航空公司(Air India)因787交付延誤向波音索賠10億美元，如果中國航企也提出索賠要求，波音將如何應對。 

　　馬愛侖：針對第一個問題，首先需要肯定的是787使用的復合材料本身沒有發(fā)生問題，而是填充過程中出現(xiàn)了問題。目前，波音787的產(chǎn)量并不會因此受到影響，同時，修補的工作已經(jīng)根據(jù)標準流程進行，這并不會影響航空公司的正常運營，只需在飛機定期維修時進行相應的處理。 

　　另外，印度提出索賠的消息，在我的印象里好像已經(jīng)傳出好幾年了，波音的團隊已經(jīng)解決此事，如果有消息會正式發(fā)布。在中國，787團隊一直與航空公司一同工作，希望將延期交付的損失降到最小。