中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的信心之戰(zhàn)
——專訪中國(guó)商飛公司副總經(jīng)理、ARJ21項(xiàng)目總指揮羅榮懷
中國(guó)已是制造大國(guó)，但還不是制造強(qiáng)國(guó)，我們的制造在相當(dāng)程度上是在“拿來(lái)主義”基礎(chǔ)上的加工。設(shè)計(jì)與制造從來(lái)就是孿生兄弟，發(fā)達(dá)國(guó)家是制造強(qiáng)國(guó)，因?yàn)樗瑫r(shí)也是設(shè)計(jì)強(qiáng)國(guó)。我們把設(shè)備“拿來(lái)了”，設(shè)計(jì)卻還在人家手里，這個(gè)局面必須改變。
羅榮懷
中國(guó)商飛公司副總經(jīng)理、ARJ21項(xiàng)目總指揮
1961年12月生，湖南永州人。長(zhǎng)期從事航空制造技術(shù)、生產(chǎn)管理和企業(yè)管理工作，曾擔(dān)任殲10、梟龍/FC-1飛機(jī)現(xiàn)場(chǎng)總指揮以及ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)指揮部總指揮。2008年至今，任中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、黨委委員。中共第十七次代表大會(huì)代表。
對(duì)于中國(guó)航空人來(lái)說(shuō)，ARJ21這個(gè)名字一定不會(huì)陌生。從2002年立項(xiàng)至今，這一承載了幾代航空人夢(mèng)想的支線飛機(jī)，為了驗(yàn)證一條條嚴(yán)苛的試飛條款，不僅去過(guò)中國(guó)最寒冷和最炎熱的地方，還曾飛躍重洋，第一次實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的環(huán)球飛行，向世界展示了中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的蓬勃朝氣。
2015年11月29日，ARJ21新支線飛機(jī)正式交付首家用戶成都航空公司�！度A爾街日?qǐng)?bào)》將ARJ21的交付定義為繼C919總裝下線后，“中國(guó)航空工業(yè)的又一次重大突破”。
在交付儀式現(xiàn)場(chǎng)，《大飛機(jī)》雜志專訪了中國(guó)商飛公司副總經(jīng)理、ARJ21項(xiàng)目總指揮羅榮懷。在過(guò)去的13年里，ARJ21項(xiàng)目讓這個(gè)鐵血男兒有過(guò)“求風(fēng)求雨求雪霜”的無(wú)奈，但更多的卻是“一朝圓夢(mèng)報(bào)國(guó)家”的酣暢淋漓。
《大飛機(jī)》：很多人將ARJ21的首架機(jī)交付形象地比喻成主制造商中國(guó)商飛公司“嫁女兒”。我們知道，這個(gè)女兒嫁得并不容易。作為項(xiàng)目總指揮，您此時(shí)的心情是怎樣的？
羅榮懷：ARJ21-700飛機(jī)在經(jīng)歷了13年的艱苦研制、試飛后，今天終于實(shí)現(xiàn)了首架機(jī)交付。此前，我曾經(jīng)多次想象過(guò)交付場(chǎng)景，真正到了這一天，內(nèi)心還是很復(fù)雜的，有喜悅，有不舍，但更多的是平靜。
之所以平靜，是因?yàn)樽鳛楹娇杖�，我們知道航空產(chǎn)業(yè)的特殊性決定了研制一款飛機(jī)，尤其是一款全新的民用客機(jī)，一般都需要十幾年的時(shí)間，在中國(guó)則更是如此。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、試驗(yàn)設(shè)施匱乏、人才儲(chǔ)備不足等都曾制約了ARJ21項(xiàng)目的研制進(jìn)程。
也正因?yàn)槿绱耍袊?guó)商飛公司將航空?qǐng)?bào)國(guó)和“長(zhǎng)期奮斗、長(zhǎng)期攻關(guān)、長(zhǎng)期吃苦、長(zhǎng)期奉獻(xiàn)”的理念作為企業(yè)文化的核心，始終強(qiáng)調(diào)堅(jiān)忍不拔、無(wú)私奉獻(xiàn)是民機(jī)人必須具備的品格。
一位老領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)跟我說(shuō)：“在民機(jī)研制過(guò)程中，活著就有話語(yǔ)權(quán)，堅(jiān)持下來(lái)是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的民機(jī)制造領(lǐng)域得以生存的第一步�！盇RJ21-700飛機(jī)能夠走完噴氣式支線客機(jī)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、取證、生產(chǎn)、交付的全過(guò)程，是所有科研人員一次又一次咬牙堅(jiān)持的結(jié)果。
這13年來(lái)，我們?cè)贏RJ21項(xiàng)目上，邊學(xué)習(xí)、邊探索、邊攻關(guān)、邊實(shí)踐，精益求精，以航空?qǐng)?bào)國(guó)的精神力求向國(guó)人交出一款安全、先進(jìn)的飛機(jī)�？梢哉f(shuō)，無(wú)論是探索商用飛機(jī)完整的研制經(jīng)驗(yàn)，還是打造中國(guó)具有與歐美航空強(qiáng)國(guó)同等水平的商用飛機(jī)適航審定能力，ARJ21-700都為中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新紀(jì)元。
《大飛機(jī)》：很多國(guó)內(nèi)外媒體都將ARJ21-700飛機(jī)首架機(jī)交付看作是中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的里程碑。作為項(xiàng)目總指揮，您如何解讀“里程碑”這三個(gè)字的含義？
羅榮懷：回顧中國(guó)航空史，在ARJ21-700飛機(jī)之前，有三個(gè)里程碑式的事件。第一個(gè)是馮如制造了中國(guó)第一架飛機(jī)，第二個(gè)是新中國(guó)成立后研制的第一款噴氣飛機(jī)殲教-1，第三個(gè)則是運(yùn)10飛機(jī)。ARJ21之所以可以和這些項(xiàng)目一樣，被視為中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的里程碑，我認(rèn)為可以從這幾方面來(lái)解讀。
在2002年ARJ21項(xiàng)目啟動(dòng)之前，中國(guó)也有過(guò)一些研制民機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，甚至也研制過(guò)像運(yùn)10這樣的干線飛機(jī)。但ARJ21項(xiàng)目啟動(dòng)后，當(dāng)我們要對(duì)標(biāo)國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)來(lái)研制這款飛機(jī)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是在技術(shù)積累還是產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面，中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)都有太多的短板。ARJ21的使命就是彌補(bǔ)這些短板，為中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趟出一條路來(lái)。
過(guò)去10多年，通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，我們第一次在美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的“影子審查”下，完成了一系列技術(shù)難度很大的大型試驗(yàn)，完成了一系列高風(fēng)險(xiǎn)、高難度試飛科目；第一次真正實(shí)踐了民機(jī)研制的全過(guò)程，對(duì)適航條例的學(xué)習(xí)、理解和貫徹第一次走到如此的深度和廣度；第一次通過(guò)一個(gè)項(xiàng)目，與中國(guó)民航局一起建立起了試飛隊(duì)伍和試飛審定隊(duì)伍，提升了審定能力。ARJ21是中國(guó)由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的重要催化劑。在13年的研制歷程中，ARJ21項(xiàng)目研制團(tuán)隊(duì)攻克了幾百項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，這些技術(shù)成果填補(bǔ)了我國(guó)民機(jī)技術(shù)體系的空白，也將為日后的C919飛機(jī)及后續(xù)項(xiàng)目提供技術(shù)積累。
此外，ARJ21所采用的“主制造商-供應(yīng)商”模式是我國(guó)民機(jī)研制實(shí)踐的第一次，通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目建立起了國(guó)際合作的產(chǎn)業(yè)鏈，也鍛煉了主制造商對(duì)于供應(yīng)商的管控能力，而這也是體現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心能力。
更為重要的是，通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，我們鍛煉了一支隊(duì)伍，培養(yǎng)了一大批人才，其中的業(yè)務(wù)骨干很多是70后，甚至是80后，這些在項(xiàng)目中成長(zhǎng)起來(lái)的年輕人，將是未來(lái)中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。
因此，我認(rèn)為ARJ21的交付意味著中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入到一個(gè)新的階段，中國(guó)人從此有了自主研制的滿足國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)和要求的第一款噴氣飛機(jī)。換句話說(shuō)，這是一次國(guó)家的交付，值得所有中國(guó)人為之驕傲，中國(guó)人的大飛機(jī)夢(mèng)越來(lái)越近了。
《大飛機(jī)》：飛機(jī)交付后，安全性是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。在網(wǎng)絡(luò)上，有很多人為ARJ21的成功交付喝彩，但也有一些民眾對(duì)于中國(guó)制造仍然有些信心不足。您如何回應(yīng)普通老百姓的這些顧慮呢？國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的安全性究竟如何？
羅榮懷：近些年，各行各業(yè)頻頻曝光的質(zhì)量問(wèn)題讓民眾對(duì)于“中國(guó)制造”多少有些信心不足。國(guó)產(chǎn)飛機(jī)作為中國(guó)高端制造業(yè)的代表，如何讓民眾信任它、接受它，的確也是日后ARJ21想要獲得市場(chǎng)成功和商業(yè)成功所必須面臨的挑戰(zhàn)。
之前很多人問(wèn)過(guò)我，這款飛機(jī)你敢坐嗎？領(lǐng)導(dǎo)會(huì)坐嗎？我想這個(gè)問(wèn)題很多領(lǐng)導(dǎo)都已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)回答了。交付當(dāng)天，工信部部長(zhǎng)苗圩登機(jī)千里“送嫁”ARJ21。頒發(fā)型號(hào)合格證當(dāng)天，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥乘機(jī)由上海飛往北京。去年，我陪同金壯龍董事長(zhǎng)在珠海航展乘坐ARJ21進(jìn)行了飛行表演。許多高風(fēng)險(xiǎn)科目試飛的時(shí)候，我和項(xiàng)目總師也都在飛機(jī)上。所有的這些，并不是“作秀”，一方面我們研制團(tuán)隊(duì)對(duì)自己的飛機(jī)有信心，另一方面也是給公眾樹(shù)立信心，用實(shí)際行動(dòng)告訴公眾國(guó)產(chǎn)飛機(jī)是安全的、可靠的。
從理性的角度來(lái)看，飛機(jī)的安全性僅僅靠領(lǐng)導(dǎo)代言是不夠的，真正保證ARJ21安全性的是一條條嚴(yán)苛的適航條款。
從2008年美國(guó)聯(lián)邦航空局受理該飛機(jī)起，ARJ21的適航取證工作就分為了兩個(gè)階段，一個(gè)是通過(guò)中國(guó)民航局的審查，獲得型號(hào)合格證，另一個(gè)就是通過(guò)FAA的影子審查。而FAA的影子審查，不僅僅考驗(yàn)中國(guó)商飛的研制、生產(chǎn)能力，更重要的是考核中國(guó)適航當(dāng)局的審查能力和審查方法的準(zhǔn)確性。
現(xiàn)在有一些錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，認(rèn)為ARJ21沒(méi)有獲得FAA頒發(fā)的型號(hào)合格證，說(shuō)明這款飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到FAA的適航標(biāo)準(zhǔn)，但事實(shí)并非如此。在影子審查中，F(xiàn)AA抽取了50余項(xiàng)符合性驗(yàn)證項(xiàng)目，比如自然結(jié)冰、全機(jī)靜力試驗(yàn)、最大剎車能量、最小離地速度等，這些試驗(yàn)大部分技術(shù)難度非常大，是不可逆、高風(fēng)險(xiǎn)和長(zhǎng)周期的。在這些重大試驗(yàn)中，F(xiàn)AA派審查人員對(duì)我們所有的試驗(yàn)依據(jù)、試驗(yàn)大綱、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)手段、試驗(yàn)設(shè)備以及試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行全程跟蹤，同時(shí)對(duì)我們的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估檢驗(yàn)。取證之后，影子審查也就隨之結(jié)束，后續(xù)啟動(dòng)的是認(rèn)可審查�？梢哉f(shuō)，ARJ21項(xiàng)目研制全程是在FAA的見(jiàn)證下完成的，項(xiàng)目水平完全滿足世界最嚴(yán)格的航空安全標(biāo)準(zhǔn)。
同時(shí)，中國(guó)民航局對(duì)于ARJ21的審查也是極為嚴(yán)格的，我們將這種嚴(yán)格視為對(duì)項(xiàng)目的關(guān)愛(ài)。ARJ21是目前世界上試飛時(shí)間最長(zhǎng)的一款飛機(jī)，先后投入5架飛機(jī)進(jìn)行試飛取證，累計(jì)安全試飛2942架次，5258小時(shí)、287個(gè)科目、1600多個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)的驗(yàn)證試飛，可以說(shuō)，中國(guó)民航局對(duì)于這架飛機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)不比歐洲、美國(guó)低，甚至更高。
作為主制造商，我們?cè)谡麄�(gè)試飛、取證的過(guò)程中對(duì)適航的理解也更加透徹了。適航是對(duì)生命的尊重，我們每一個(gè)參與這個(gè)項(xiàng)目的人都清楚地知道，自己的工作關(guān)系著未來(lái)乘客的生命安全。作為這個(gè)項(xiàng)目的總指揮，一路走來(lái)，我可以很坦然、很負(fù)責(zé)地說(shuō)一句，ARJ21是安全的。
《大飛機(jī)》：飛機(jī)交付后，可以說(shuō)ARJ21實(shí)現(xiàn)了技術(shù)成功，接下來(lái)就是如何實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)成功和商業(yè)成功了。從民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，后面兩步，會(huì)一步比一步難。未來(lái)，中國(guó)商飛公司將從哪些方面協(xié)助航空公司做好ARJ21的商業(yè)運(yùn)營(yíng)呢？
羅榮懷：對(duì)于一款新飛機(jī)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)成功的標(biāo)志就是它的成本控制，同時(shí)品牌能夠被市場(chǎng)所接受，并擁有一定的市場(chǎng)占有率。商業(yè)成功則要求飛機(jī)具有競(jìng)爭(zhēng)性，能夠?yàn)楹娇展編?lái)最大的經(jīng)濟(jì)效益。
兩年前，中國(guó)商飛公司領(lǐng)導(dǎo)就提出，ARJ21要成為“航空公司樂(lè)意買(mǎi)、飛行員愿意飛、旅客愿意坐的飛機(jī)”，這些要求看似簡(jiǎn)單，但實(shí)際上包含的內(nèi)容很多。
全球民航市場(chǎng)目前基本被波音和空客所壟斷。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，無(wú)論舒適度還是安全性，這兩家企業(yè)已經(jīng)為后來(lái)者設(shè)立了很高的準(zhǔn)入門(mén)檻。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，無(wú)論是機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，還是這兩家制造商的售后維修網(wǎng)絡(luò)都已十分完善。對(duì)于ARJ21來(lái)說(shuō)，進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，并無(wú)后發(fā)優(yōu)勢(shì)，反而從一開(kāi)始就站在了一個(gè)很高的起點(diǎn)，對(duì)標(biāo)行業(yè)巨頭。但正像剛才所說(shuō)，ARJ21所肩負(fù)的歷史使命決定了它必須為中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化探索指明方向。
目前，我們首先要做的就是保障首家用戶成都航空公司把飛機(jī)安全地運(yùn)營(yíng)好。根據(jù)計(jì)劃，我們將在明年年底完成首批5架飛機(jī)的交付，然后用3?5年時(shí)間，把一整套運(yùn)營(yíng)支持體系、持續(xù)適航體系和快速響應(yīng)體系建立健全起來(lái)，為國(guó)家建立起一套新飛機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)的商業(yè)模式、管理模式以及技術(shù)支持體系。
從商用飛機(jī)的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，每一款剛剛投入運(yùn)營(yíng)的新飛機(jī)都會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題。這一點(diǎn)并不是ARJ21獨(dú)有的。事實(shí)上，近幾年新投入運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)，無(wú)論是空客A380還是787夢(mèng)想飛機(jī)都曾遭遇過(guò)“成長(zhǎng)的煩惱”。因此，后續(xù)我們將不斷對(duì)飛機(jī)進(jìn)行完善。事實(shí)上，業(yè)內(nèi)有一句話叫“好飛機(jī)是改出來(lái)的”，空客最暢銷的A320系列飛機(jī)也是一代又一代飛機(jī)改型、改進(jìn)而來(lái)的。因此，在這點(diǎn)上，希望公眾能夠給國(guó)產(chǎn)飛機(jī)更多的寬容和理解。
另一方面，由于經(jīng)驗(yàn)尚淺，ARJ21在設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于實(shí)際運(yùn)營(yíng)的考慮未必周全，為了更好地滿足市場(chǎng)需求，未來(lái)我們會(huì)在產(chǎn)品的舒適度方面做進(jìn)一步改進(jìn)，如降低客艙噪音等。同時(shí)，我們還將進(jìn)一步在研發(fā)人員中樹(shù)立客戶意識(shí)，利用本土化優(yōu)勢(shì)快速了解客戶需求，及時(shí)解決飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)中暴露的問(wèn)題，不斷完善飛機(jī)的能力，增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力，讓用戶了解它、接受它，讓老百姓能夠真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)的飛機(jī)夢(mèng)。
《大飛機(jī)》：ARJ21走向國(guó)際市場(chǎng)是否有一些明確的計(jì)劃？在中國(guó)航空產(chǎn)品的傳統(tǒng)市場(chǎng)，我們會(huì)有哪些新作為？
羅榮懷：飛機(jī)有了良好的適航性，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)是遲早的事。實(shí)際上，適航性不僅僅是一個(gè)安全概念，也涉及國(guó)家主權(quán)。它有三個(gè)目標(biāo)：一是飛行器的安全；二是公眾利益；三是航空制造業(yè)的發(fā)展。從體系上講就是設(shè)計(jì)賦予、制造實(shí)現(xiàn)、試驗(yàn)表明、適航審定、政府監(jiān)管、持續(xù)改進(jìn)。因此，它不僅僅是一個(gè)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，還是管理標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。適航是一把雙刃劍，具有法律上的剛性，世界通行的國(guó)際性，體系要求的公開(kāi)性。西方國(guó)家的適航體系，在安全性的標(biāo)準(zhǔn)和管理方面為促進(jìn)航空業(yè)發(fā)展起了很大作用，但同時(shí)，它也衍生出對(duì)本國(guó)的航空技術(shù)、市場(chǎng)的保護(hù)，限制了其他國(guó)家在航空領(lǐng)域的發(fā)展。
ARJ21項(xiàng)目在去年獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證之后，意味著我們具備了向國(guó)外輸出噴氣支線飛機(jī)產(chǎn)品的能力，我們將為世界航空市場(chǎng)提供一個(gè)新的選擇。目前，我們已經(jīng)獲得了來(lái)自國(guó)外的一些訂單，說(shuō)明國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)航空制造還是有信心的。
值得一提的是，在非洲，包括東南亞一些傳統(tǒng)友好國(guó)家，中國(guó)民航局跟他們有雙邊合作，這也意味著ARJ21飛機(jī)將來(lái)可以在這些國(guó)家的航線和領(lǐng)空上飛行。未來(lái)，我們將繼續(xù)努力，不斷鞏固這種雙邊合作，開(kāi)辟更多的新市場(chǎng)。
《大飛機(jī)》：ARJ21從立項(xiàng)到交付，經(jīng)歷了不同尋常的13年，借此機(jī)會(huì)，您有哪些感謝的話想對(duì)支持、幫助過(guò)ARJ21項(xiàng)目的人說(shuō)嗎？
羅榮懷：如果說(shuō)要感謝的話，實(shí)在太多。你想，13年，中國(guó)第一款噴氣支線客機(jī)交付，數(shù)萬(wàn)人為之奮斗。作為總指揮，我更多的是對(duì)參加項(xiàng)目研制的所有人員發(fā)自內(nèi)心的無(wú)限敬意。
首先，批準(zhǔn)項(xiàng)目立項(xiàng)的是前總理朱镕基，負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的是時(shí)任副總理吳邦國(guó)。而朱育理、劉高倬、林左鳴、張慶偉這些老領(lǐng)導(dǎo)都是這個(gè)項(xiàng)目的主導(dǎo)者。楊育中、耿汝光、李玉海、湯小平、鄭強(qiáng)、鄭聞都曾主抓過(guò)這個(gè)項(xiàng)目。吳興世、吳光輝、陳勇三位總設(shè)計(jì)師先后主持了飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作。
中航工業(yè)的三大主機(jī)廠成飛公司、西飛公司、沈飛公司和一飛院、試飛院、強(qiáng)度所、特種所、基礎(chǔ)院、航宇中心等單位都參與了這一項(xiàng)目的研發(fā)和生產(chǎn)工作。
中國(guó)民航局的很多同志，如張紅鷹總工程師、殷時(shí)軍司長(zhǎng)、吳堅(jiān)和許許多多型號(hào)合格審定委員會(huì)、審查組的成員長(zhǎng)期風(fēng)餐露宿、披星戴月，與我們同舟共濟(jì)。今天，他們理應(yīng)分享項(xiàng)目獲得的榮譽(yù)。
13年了，最初參加項(xiàng)目研制的很多老領(lǐng)導(dǎo)、專家青絲變白發(fā)，他們即使離開(kāi)了工作崗位對(duì)項(xiàng)目還是一如既往地關(guān)心和支持，很多剛從校門(mén)走出來(lái)就投身這個(gè)項(xiàng)目的年輕人也已為人父母。
回過(guò)頭來(lái)看，ARJ21項(xiàng)目之所以能夠堅(jiān)持下來(lái)，是因?yàn)楸澈笥袩o(wú)數(shù)人的默默奉獻(xiàn)，有中國(guó)民航局與我們一起并肩作戰(zhàn)、互相扶持，更有國(guó)家各部委對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的關(guān)愛(ài)與寬容。此外，也有國(guó)外供應(yīng)商、技術(shù)機(jī)構(gòu)與我們的合作。從某種程度上來(lái)說(shuō)，是這些幕后英雄推著我們一路前行。
與老一輩航空人比起來(lái)，我們是幸運(yùn)的。一方面，中國(guó)現(xiàn)在強(qiáng)大了，有足夠的經(jīng)濟(jì)體量支撐我們?cè)熘Ь�飛機(jī)和大飛機(jī)。另一方面，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也十分重視。習(xí)近平總書(shū)記在2007年擔(dān)任中共上海市委書(shū)記時(shí)，就曾參加過(guò)ARJ21總裝下線前的百日誓師大會(huì)。去年5月23日，習(xí)主席又來(lái)到上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院視察，為我們的科研人員加油鼓勁。這些都為ARJ21和C919等項(xiàng)目的發(fā)展創(chuàng)造了良好的內(nèi)部和外部環(huán)境。
ARJ21項(xiàng)目一路走來(lái)，有成功的經(jīng)驗(yàn)，也有失敗的淚水。借此機(jī)會(huì)，感謝所有項(xiàng)目參研人員的辛勤付出，并對(duì)他們表達(dá)衷心的敬意。有時(shí)候我們會(huì)說(shuō)，歷史賦予了ARJ21太多的責(zé)任和使命，作為航空人能夠參與這個(gè)項(xiàng)目，也是幸運(yùn)的�！昂娇�?qǐng)?bào)國(guó)”，這句話在外人看來(lái)也許有些空洞，但對(duì)所有參與過(guò)ARJ21項(xiàng)目的人來(lái)說(shuō)一定會(huì)是另外一種體會(huì)。航空人堅(jiān)忍不拔、鍥而不舍、精忠報(bào)國(guó)的精神都蘊(yùn)藏在這款飛機(jī)中。
向所有參研人員致敬！
