中國航空新聞網(wǎng)訊：9月14日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機（AG600）尾段低速顫振模型在中國航天十一院FD-09風洞完成106個試驗狀態(tài)風洞試驗，試驗結果與理論計算吻合良好，至此，AG600飛機尾段低速顫振模型試驗全部完成。

　　試驗期間，上海適航審定中心AG600飛機項目適航審查組組長揭裕文、型號總設計師黃領才先后到風洞試驗現(xiàn)場進行指導，就試驗細節(jié)等內(nèi)容和參試人員進行溝通交流，并現(xiàn)場目擊了試驗過程。

　　由特飛所/研究院第三研究室承擔的AG600尾段低速顫振風洞試驗是結構強度專業(yè)的首個適航驗證性試驗，其試驗目的是獲取尾段模型顫振臨界速度和顫振頻率，試驗共完成106個試驗狀態(tài)，其中適航驗證性試驗狀態(tài)60個，研發(fā)性試驗狀態(tài)46個。

　　據(jù)了解，AG600飛機采用T型尾翼布局，其顫振特性復雜，須開展充分的數(shù)值分析和模型風洞試驗才能保證型號研制的順利進行。2014年4月，第三研究室就開始自主設計、加工顫振模型并于2015年5月完成總裝調(diào)試及地面振動試驗，6月通過專家組評審。8月，尾段顫振模型運抵風洞試驗現(xiàn)場，并進行了應變片粘貼、棉紙黏貼、模型安裝及采集設備連接調(diào)試等試驗準備工作，8月23日至25日，上海適航中心進行了試驗前符合性檢查全部合格，8月26日開始顫振吹風試驗。

　　此次試驗的圓滿成功，為試驗團隊積累了寶貴的研發(fā)經(jīng)驗，同時也為后續(xù)其它氣動彈性驗證項目的開展奠定了堅實基礎。下一步，試驗項目團隊還將充分利用試驗模型，進行其它研發(fā)試驗，進一步對AG600飛機的尾段顫振特性進行深入研究。