中國(guó)廉價(jià)航空企業(yè)春秋航空正在急速擴(kuò)充中國(guó)和日本地方城市之間的航線。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》7月23日?qǐng)?bào)道稱，日本旅游熱正在向中國(guó)各地蔓延，訪日游客的目的地也向日本地方城市擴(kuò)散。春秋航空看準(zhǔn)這一商機(jī)，抓住猶如潮涌之勢(shì)的中國(guó)游客大軍需求，已經(jīng)走在其他航空企業(yè)的前面。
5月中旬，春秋航空的日本法人董事長(zhǎng)王煒飛抵武漢。他此行的目的是為中國(guó)內(nèi)陸城市武漢和重慶與日本成田機(jī)場(chǎng)之間新開通的航線做準(zhǔn)備。
王煒表示，加上武漢和重慶與日本關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的航線，已能滿足走“黃金線路（東京圈—關(guān)西）”的訪日游客需求。黃金線路是大陸日本旅游的經(jīng)典線路，但是目前還沒有航空公司同時(shí)開通兩市到東京和關(guān)西地區(qū)的航線。
“請(qǐng)盡快開通航線”，同屬春秋集團(tuán)的上海春秋國(guó)際旅行社的負(fù)責(zé)人曾強(qiáng)烈要求。春秋航空從日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)到武漢有每周4班，到重慶有每周3班。但目前的航線運(yùn)力已經(jīng)不能滿足訪日游客的需求了。
武漢和重慶是繼沿海城市之后發(fā)展起來(lái)的內(nèi)陸城市的典型代表。伴隨著市民收入的增加，赴日旅游的熱潮急速升溫。乘坐從武漢飛關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班的王豪說(shuō)：“我很期待在日本購(gòu)物�！睂�(duì)于服務(wù)較少的廉航乘坐體驗(yàn)，他也愉快地表示“很舒適”。
占盡先機(jī)的秘密
報(bào)道稱，盡管近年遭遇日本3.11大地震以及中日關(guān)系惡化，但春秋航空卻逆勢(shì)而為大舉擴(kuò)充日本航線。2014年的訪日中國(guó)游客猛增至3年前的2.3倍，而以日本航線為主的春秋航空國(guó)際航線運(yùn)送旅客的人數(shù)也增加了2.4倍。2015年上半年，春秋航空的國(guó)際航班運(yùn)送旅客人數(shù)更是同比暴漲2.9倍。春秋航空之所以能有此先見之明，原因在于71歲的創(chuàng)始人王正華的經(jīng)營(yíng)理念。春秋航空董事長(zhǎng)王正華相信，居民收入和旅游目的地之間存在一定的規(guī)律。
王正華認(rèn)為，從大陸到香港、再到東南亞，中國(guó)人旅游的足跡越來(lái)越遠(yuǎn)，接下來(lái)是日本。王正華同時(shí)預(yù)測(cè)，主力游客將從沿海大城市逐漸擴(kuò)大到內(nèi)陸地方城市�；谶@些預(yù)判，春秋航空提前布局了市場(chǎng)。
合肥、哈爾濱、石家莊、呼和浩特。6月末日本名古屋中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班信息屏上出現(xiàn)了一些日本人不太熟悉的地名。這是春秋航空開通的日本往返這些城市的航線。春秋航空市場(chǎng)部總經(jīng)理張武安在通航儀式上表示，春秋將增加中國(guó)南北方城市和日本名古屋中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航線。
春秋在日本國(guó)內(nèi)的航線運(yùn)營(yíng)由春秋航空的日本分公司負(fù)責(zé)。其董事長(zhǎng)王煒正是王正華的次子。王煒曾在日本鹿兒島學(xué)習(xí)日語(yǔ)，從山口縣下關(guān)市立大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入日本能率協(xié)會(huì)的集團(tuán)公司。福島核泄露事故發(fā)生后，王煒主動(dòng)請(qǐng)纓，積極說(shuō)服不愿意飛日本航線的飛行員參與飛行。以此為機(jī)，王煒正式進(jìn)入春秋航空。
師夷長(zhǎng)技
王煒認(rèn)為，日本對(duì)中國(guó)企業(yè)的服務(wù)水平評(píng)價(jià)還很低，因此日本分公司要學(xué)習(xí)日本人認(rèn)真細(xì)致的工作方式和團(tuán)隊(duì)精神。春秋航空日本分公司的約40名飛行員和70名乘務(wù)員都是日本人。春秋航空將中國(guó)員工派去日本，讓他們感受和學(xué)習(xí)日本人的工作方式。
“空了的袋子要幫您拿下來(lái)嗎？”春秋航空的日本乘務(wù)員一點(diǎn)不亞于其它航空公司，十分關(guān)注乘客的需求�！爸袊�(guó)企業(yè)服務(wù)差”的先入偏見似乎正在慢慢散去，春秋航空的上座率由2014年8月剛剛開通時(shí)的60%提高到了現(xiàn)在的70%。
當(dāng)然，春秋航空最大的優(yōu)勢(shì)還是作為廉航的低價(jià)機(jī)票。成田—廣島的春秋航空往返機(jī)票價(jià)格在1.4萬(wàn)日元左右（約合人民幣700元），僅相當(dāng)于日本其他航空公司的一半或4分之1。因此，春秋航空的辦公室空調(diào)和照明都只開到最低限度，就連飛機(jī)的標(biāo)志也沒有請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)公司，而是由本公司的一名員工設(shè)計(jì)。廣告宣傳費(fèi)為零，節(jié)儉的程度和其它廉航企業(yè)相比也屬異例。
關(guān)于公司沒有廣告宣傳費(fèi)這一點(diǎn)，董事會(huì)辦公室副主任長(zhǎng)谷川仁江表示，“飛行目的地會(huì)為我們進(jìn)行很大的宣傳”。一些飛行目的地的日本地方政府為了維持春秋航空的本地航線，吸引游客，在宣傳材料印刷、宣傳活動(dòng)撥款和調(diào)配人手方面不吝成本。
日本中部地區(qū)的9個(gè)縣和旅游服務(wù)商十分熱衷吸引外國(guó)游客來(lái)本地旅游。從名古屋開始北上，途經(jīng)岐阜縣的白川鄉(xiāng)和富山縣的五個(gè)山，這一宛如飛龍升天被命名為“升龍道”的旅游線路在華語(yǔ)圈內(nèi)被廣泛宣傳，春秋航空的中部航線也搭上了順風(fēng)車。
在日本有過(guò)生活經(jīng)驗(yàn)的王煒斷言，日本的地方美景和溫暖的人情必定能吸引中國(guó)人。創(chuàng)業(yè)10年，銷售額達(dá)73億元，春秋航空的業(yè)務(wù)規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大到了中國(guó)3大國(guó)有航空公司的10%左右�！俺酥腥盏胤匠鞘写祦�(lái)的東風(fēng)，春秋航空希望展翼高飛”，《日經(jīng)新聞》稱。
