在美國(guó)去年11月份實(shí)施的十年簽證政策刺激下，今年上半年赴美旅客數(shù)量已經(jīng)有了50%的增長(zhǎng)。隨著美國(guó)新的簽證政策的實(shí)施，預(yù)測(cè)今年發(fā)放的簽證的數(shù)量將比去年同期增長(zhǎng)近70%，到2021年中美旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量會(huì)增長(zhǎng)3倍。

　　暑期一到，不少出境航線就大熱起來(lái)，北美航線尤其如此。最近一個(gè)月，東航、海航和達(dá)美航空等中外航空公司紛紛開(kāi)辟了新的北美航線，或者加密原有的北美航線。

　　美國(guó)達(dá)美航空于7月10日開(kāi)通了往返于美國(guó)洛杉磯與上海的每日直航航班，東航也于6月30日起開(kāi)通成都-南京-洛杉磯航線，海航不但于6月15日開(kāi)通了北京到圣何塞的往返航線，還在6月20日開(kāi)通了上海到波士頓的航線。南航也于6月22日開(kāi)通了廣州-舊金山直航航線，這是繼洛杉磯和紐約之后，南航開(kāi)通的第三條廣州直達(dá)美國(guó)的洲際航線。

　　波音民機(jī)集團(tuán)中國(guó)與北亞區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行總監(jiān)霍達(dá)仁也向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，過(guò)去五年中美航線的運(yùn)力擴(kuò)張都非常迅猛，美國(guó)航企運(yùn)力五年間增長(zhǎng)82%，而中國(guó)航企運(yùn)力增長(zhǎng)更高達(dá)250%。運(yùn)力擴(kuò)張帶來(lái)的效果亦是明顯的，該條航線的中國(guó)客流量較五年前有了顯著的增幅，目前與美國(guó)客源持平。

　　四大航爭(zhēng)開(kāi)北美航線

　　7月10日，美國(guó)達(dá)美航空正式開(kāi)通了洛杉磯與上海之間的每日直航航線，在此之前，美國(guó)航空已經(jīng)最先開(kāi)通了洛杉磯飛上海的航班。同時(shí)，東航也在上海開(kāi)通了一班每日直達(dá)洛杉磯的往返航班，且從6月25日起，加密至每天2班往返。

　　洛杉磯會(huì)議及旅游局市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總監(jiān)劉天思透露，“中國(guó)市場(chǎng)是洛杉磯最大的海外市場(chǎng)，在過(guò)去十年間增長(zhǎng)了523%。2014年中國(guó)游客數(shù)量為68.6萬(wàn)人次，比2013年增長(zhǎng)了20%，一直位居海外市場(chǎng)首位。”

　　像洛杉磯一樣，隨著中國(guó)航空公司涉足的北美航線越多，中外航空公司開(kāi)始在部分熱點(diǎn)城市短兵相接。北京至波士頓航線上，上海至波士頓，北京至西雅圖和上海至西雅圖等航線上，海航、國(guó)航與達(dá)美航空及美國(guó)航空都將直面競(jìng)爭(zhēng)。

　　不過(guò)各家航空公司對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)似乎并不在意，都在紛紛加大北美航線的布局。

　　東航方面介紹，目前東航美國(guó)共有4個(gè)航點(diǎn)，分別為紐約、洛杉磯、舊金山及夏威夷。東航在暑期航班上加大了排班量，使北美航線的周航班量達(dá)112個(gè)。

　　南航在北美則涵蓋了洛杉磯、紐約、舊金山、溫哥華4個(gè)航點(diǎn)，航班量達(dá)每周往返70班次。

　　國(guó)航無(wú)疑是國(guó)內(nèi)航空公司中北美航線最大的運(yùn)營(yíng)商，目前在北美地區(qū)擁有8個(gè)通航點(diǎn)，航線密布北京至紐約、舊金山、華盛頓、休斯敦、洛杉磯、夏威夷、溫哥華、蒙特利爾多個(gè)北美熱門(mén)城市，每周提供138個(gè)航班。

　　而海南航空則是近兩年北美航線開(kāi)拓力度最大的國(guó)內(nèi)航空公司。據(jù)海航市場(chǎng)部人士介紹，目前海航在北美共7條航線，分別為北京-波士頓、北京-西雅圖、北京-芝加哥、北京-圣何塞、北京-多倫多、上海-波士頓、上海-西雅圖。其中北京到圣何塞，上海到波士頓、西雅圖均是近兩個(gè)月才開(kāi)通的航線。

　　據(jù)航空咨詢公司Centre for Aviation公布的數(shù)據(jù)，今年中國(guó)的航空公司飛往美國(guó)的航班數(shù)量將首次超過(guò)美國(guó)的航空公司飛往中國(guó)的航班數(shù)量，在今年7月1日至9月20日的航空客運(yùn)高峰期間，中國(guó)四大航空公司國(guó)航、東航、南航和海航每周將有2028個(gè)航班飛往美國(guó)，相比之下，美國(guó)各航空公司每周飛往中國(guó)的航班為1853個(gè)。

　　爭(zhēng)奪三倍客流

　　“中國(guó)航空公司的運(yùn)力擴(kuò)張?jiān)谶^(guò)去兩年非常顯著�！被暨_(dá)仁向記者表示，今年中美航空公司之間的運(yùn)力發(fā)生逆轉(zhuǎn)，得益于這幾年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、中國(guó)一路一帶政策的實(shí)施以及美國(guó)簽證政策的改變。

　　霍達(dá)仁告訴記者，2010年，中美航線上的六成運(yùn)力由美國(guó)航空公司提供，而四成運(yùn)力由中國(guó)航空公司提供。但是到2015年，盡管相比2010年，美國(guó)航空公司的運(yùn)力投放提升了82%，可架不住中國(guó)航空公司投放運(yùn)力更多，增長(zhǎng)250%，因此目前在北美航線上中國(guó)航空公司的運(yùn)力比美國(guó)航空公司的還要多出25%。

　　中美航空公司運(yùn)力的變化，也令客流的來(lái)源發(fā)生了很大的變化，霍達(dá)仁指出在從機(jī)票的出票地點(diǎn)對(duì)比上，2010年中美對(duì)比約為3：7，即美國(guó)客流占主，而到了2015年，在經(jīng)濟(jì)、政策與簽證等因素的影響下，中國(guó)客源有了很大的增長(zhǎng)，中美客源目前已經(jīng)接近5：5。

　　從中美航線的運(yùn)力與客源變化，可以窺視整個(gè)中國(guó)境外航線市場(chǎng)的變化。據(jù)霍達(dá)仁透露，僅僅在六年前的2009年，中外航空公司在遠(yuǎn)程航線的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)航空公司只占36%，但是到了2015年中國(guó)航空公司市場(chǎng)份額就將達(dá)到45%，每年平均增長(zhǎng)20%。尤其是過(guò)去兩年，中國(guó)航空公司的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了50%，“其中很大一部分增長(zhǎng)，來(lái)自中國(guó)航空公司開(kāi)辟了遠(yuǎn)程航線，過(guò)去兩年中國(guó)公司開(kāi)辟了30條5000公里以上的新的遠(yuǎn)程航線�！被暨_(dá)仁道。

　　據(jù)中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥在上個(gè)月的中國(guó)民航論壇上介紹，中國(guó)航空公司2014年新增國(guó)際航線131條，今年夏秋航季計(jì)劃新開(kāi)國(guó)際航線83條，都將創(chuàng)中國(guó)民航歷史新高。

　　開(kāi)通航線必須有足夠的客源支持，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，以及國(guó)民出境游熱情的持續(xù)升溫，都將帶來(lái)航空公司大量的客源需求。

　　比如北美航線上的美國(guó)與加拿大兩國(guó)，都向中國(guó)開(kāi)放了十年簽證，這些簽證利好信息正大大刺激客流量的激增。據(jù)美國(guó)商務(wù)部公布的2014年美國(guó)入境旅游最新數(shù)據(jù)，來(lái)自中國(guó)的游客人數(shù)為218.8萬(wàn)，同比增長(zhǎng)21%，為長(zhǎng)線市場(chǎng)中增幅最大。中國(guó)已成為美國(guó)的第六大長(zhǎng)線市場(chǎng)客源國(guó)。而在美國(guó)去年11月份實(shí)施的十年簽證政策刺激下，今年上半年赴美旅客數(shù)量已經(jīng)有了50%的增長(zhǎng)，霍達(dá)仁認(rèn)為，隨著美國(guó)新的簽證政策的實(shí)施，預(yù)測(cè)今年發(fā)放的簽證的數(shù)量將比去年同期增長(zhǎng)近70%。預(yù)計(jì)到2021年中美旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量會(huì)增長(zhǎng)3倍。

　　正因這一市場(chǎng)前景異常美妙，各家航空公司紛紛加碼布局北美市場(chǎng)。

　　“北美航線成為東航遠(yuǎn)程航線的盈利中心及品牌中心�！睎|航市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人孫錚向記者表示。在亞太地區(qū)的航企中，東航力爭(zhēng)在北美市場(chǎng)綜合實(shí)力排名兩年內(nèi)從第15名提升至第10名。

　　海航航空副總裁侯偉則表示，與2014年或5年前相比，海南航空國(guó)際業(yè)務(wù)尤其北美市場(chǎng)均有了較快的增長(zhǎng)。2014年海外市場(chǎng)對(duì)海航股份年收入的貢獻(xiàn)為 12.6%。2015年是海航國(guó)際業(yè)務(wù)大發(fā)展年，海航計(jì)劃將目前的國(guó)際收入占比提升至16%，未來(lái)3-5年這一比例將進(jìn)一步提升。