圖：圖片來源網絡

　　如果你最近乘坐國航由北京往返廣州的航班，你會看到在波音747-8或是波音777-300ER的飛機上，多了幾排不一樣的特殊艙位，這是國航推出的“超級經濟艙”。

　　除以上機型之外，國航還對擁有的空客A330-300及波音777-200進行改造，將座椅間距為36英寸（約合91厘米），比傳統(tǒng)經濟艙座椅前后增10-15厘米，旅客的腿可完全平伸。

　　國航在其國際航線上，也推出了同樣的服務。國航全新改造的空客A330-300及波音777-200座椅間距為36英寸（約合91厘米），比傳統(tǒng)經濟艙座椅前后增10-15厘米，旅客的腿可完全平伸。

　　與普通的國際航線經濟艙機票相比，國航超級經濟艙旅客可在登機口享受優(yōu)先登機服務，每個超級經濟艙座椅均配備單獨的LCD娛樂系統(tǒng)，在航班起飛前乘務員會為旅客贈送一瓶飲用水，旅途中增添一條毛巾、一份報紙和一雙拖鞋。

　　據(jù)記者了解，超級經濟艙的票價最高時比經濟艙全價票略貴，但享受的卻是接近于商務艙和頭等艙的服務，比如航班起飛前贈送一瓶飲用水，增添一條毛毯、一份報紙，配餐中增多一份小餐點，在地面值機和候機時，也可以有專屬的值機柜臺，并且優(yōu)先登機。

　　對此，國航一位管理層對媒體表示，設置“超級經濟艙”，除了希望吸引那些愿意以高一些支出享受差異化服務的普通旅客，更重要的原因也是為了滿足那些因國家行政等級劃分或公司差旅政策等因素限制而不能享受頭等艙、公務艙的公商務客人。

　　實際上，從2010年開始，南方航空就陸續(xù)在廣州、深圳至北京、上海等國內熱門航線上推出了“高端經濟艙”。這并不是一項簡單的工程，因為要將原有飛機的部分經濟艙座椅改造，擴大前后座椅之間的空間，從79厘米擴大到90-94厘米，增加40%的空間。

　　南航旗下的重慶航空也在今年1月，對其部分空客A320客機完成機艙改造，取消了頭等艙，改為高端經濟艙和普通經濟艙的布局。重慶航空相關負責人此前向媒體透露，截至目前，重慶航空已完成4架空客A320、3架空客A319飛機的客艙改造，統(tǒng)一為經濟艙。

　　改造后的空客A320座位數(shù)由改裝前的152個變更為168個；空客A319除了取消頭等艙外，還拆除左側前儲物柜和右側S2廚房，飛機客艙布局改裝座位數(shù)由122座改為138座。

　　根據(jù)客源不同、航空公司策略的不同，航空公司增設超級經濟艙的方式一般有兩種，一種是犧牲普通經濟艙的座位數(shù)，另一種則是犧牲頭等艙的座位數(shù)。

　　山東航空公司營銷委副總經理江航此前在接受媒體采訪時稱，在2014年引進新型的波音737-800飛機后，機艙不再是傳統(tǒng)的高端兩艙+經濟艙的布局，而改為頭等艙8個座位，中間3-7排設有30個超級經濟艙座位，之后是130個普通經濟艙座位的格局。

　　據(jù)江航介紹，由于機艙內座椅為超薄座椅，高級經濟艙座椅前后間距為86厘米，比普通經濟艙增加約8-12厘米，拓展了16%的腿部空間。

　　在價格上，除了七八月份、春節(jié)等旺季，其它時間山東航空超級經濟艙子艙位比普通經濟艙外放的機票價格高10元。江航稱，未來山東航空引進的飛機，都將是超級經濟艙+經濟艙格局的機型。

　　四川航空則于2013年11月開始，推出了高端經濟艙，提出“凡全價A艙，即可享受空中頭等艙服務”。

　　來自HIS公司旗下IMS研究中心的一份有關機上座位市場調查報告顯示，未來十年增長最快的將是“超級經濟艙”和商務艙座椅，其中，“超級經濟艙”和商務艙座椅，座位數(shù)量將從2012年的14000座增長至2022年的70000座，即10年間的復合年增長率為17.1%，相比之下，頭等艙座位預計只有1.6%的復合年平均增長率。因此，未來將有越來越多的航空公司加入到超級經濟艙的競爭中。

　　多家外航也推出了各具特色的超級經濟艙服務。例如，法航的“尊尚經濟艙”座位角度為123度，比經濟艙要寬出3-5厘米，扶手也比較寬，前后間距可達98厘米。除此之外，乘客還可以擁有法航的小旅行包、耳麥、更好的枕頭和毯子。

　　法航對“尊尚經濟艙”的餐飲方面也給予了特殊關注，提供優(yōu)化菜單，前菜、甜點、精美的巧克力等都與普通經濟艙有所區(qū)別；北歐航空則把超級經濟艙的客人的權益延伸到了里程積分領域。

　　新西蘭航空為長途航線的太平洋豪華經濟艙乘客提供一套個人用品包：內有嬌韻詩唇膏、保濕乳液，還有襪子、眼罩、牙刷套裝及耳塞；在中國往返新西蘭的航班上選用超過80%的中國籍空乘。