印度尼西亞空軍官員29日說，搜尋人員和漁民在亞航客機失聯海域附近發(fā)現油跡，但暫時不能確認是否來自這架客機。

　　印尼交通部官員同一天證實，失聯客機飛行員申請拉升飛行高度的請求沒有得到空中交通控制塔臺允許，原因是當時還有另一架客機在那一高度飛行。

　　依據航空專家的分析，縱然可能有其他因素導致客機失聯，但惡劣天氣的嫌疑仍然最大。

　　【發(fā)現油跡】

　　印尼空軍發(fā)言人哈迪·察赫延托告訴共同社記者，搜尋人員和漁民在勿里洞島以東大約105海里處目測到油跡，“但我們還無法確認它是否是亞航客機的燃油”。

　　他同時證實，協(xié)助搜尋失聯客機的澳大利亞飛機和艦船聲稱在勿里洞島和婆羅洲之間海域發(fā)現一些物品，參與搜尋的印尼軍艦已經對這一消息加以核實，但一無所獲。

　　亞航一架空客A320—200型客機28日早晨從印尼第二大城市泗水飛往新加坡途中與塔臺失去聯系，下落不明。經過一晚暫停，搜尋行動29日黎明在爪哇海重新展開。印尼國家搜救機構主管班邦·索埃里斯托當天在新聞發(fā)布會上說，搜尋行動目前集中在勿里洞島東部和北部海域，海上和空中同時展開。

　　按索埃里斯托的說法，客機在陸地墜毀比墜海更易搜尋，但依據這架亞航航班與塔臺失聯時的坐標參數，客機可能已經沉入海底。這種情況下，由于自身能力有限，印尼方面需要來自英國、美國、法國等國家的設備協(xié)助，以期投放先進的水下探測器來搜尋和定位客機殘骸。

　　【拉高遭拒】

　　印尼交通部官員佐科·穆爾亞特莫佐29日披露出失聯客機飛行員與塔臺聯絡的一些細節(jié)。

　　穆爾亞特莫佐告訴印尼《羅盤報》記者，飛行員曾向塔臺請求改變航線以躲避云層，但空管人員只允許客機向左偏轉，拒絕了其將飛行高度從3.2萬英尺（9750米）拉升至3.8萬英尺（11500米）的請求，理由是當時剛好有另一架客機在那一高度飛行。

　　從航空專家當前的分析來看，失聯客機遭遇積雨云即雷暴云的可能性較大。飛機一旦誤入這種云團會使飛機結構受損，嚴重的會導致飛機空中解體。因此，一旦發(fā)現積雨云，飛行員通常都會采取繞航措施并保持距離云團主體邊界10公里以上。

　　【仍存疑點】

　　美國航空專家基思·麥基說，惡劣天氣很可能是導致客機失聯的罪魁禍首，但在他看來，飛行員試圖拉升飛行高度的舉動顯得不同尋常。

　　“飛行員或許會因遭遇湍流而改變飛行高度，”麥基告訴共同社記者，“但通常會選擇小幅的、漸進式的改變，做這么大的高度調整在我看來不同尋常�！�

　　麥基的觀點與同行馬克·馬丁類似。馬丁同樣認為，客機很可能遭遇了惡劣天氣，但通常情況下，飛行員會選擇從側面繞開而不是爬升至雷暴云頂端以規(guī)避風險。

　　馬丁說，如果在介于3.1萬英尺（9448米）和3.8萬英尺（11500米）之間的高度穿越雷暴云，飛機通常會遭遇強烈氣流顛簸，一旦操縱面結冰，飛行員將無法及時采取補救措施，可能導致飛機在一分鐘內急墜超過5000英尺（1524米）。這種情況下，飛行員通常會首先采取緊急措施重新掌控飛機，隨后才會向塔臺發(fā)出求救信號。

　　而按印尼交通部的說法，飛機失聯前并沒有發(fā)出求救信號。

　　麥基認為，客機可能已經墜海，由于海域面積不大且深度與印度洋相比較淺，搜尋難度比起馬航MH370航班來要小得多。（閆潔）