[摘要] 只是由于人們的認知水平和預報條件有限，才會使得飛行陷入危險的境地，而在夏季飛行中，雷暴又是我們不得不面對和討論的重點，認識它，掌握它，最大限度的減少雷暴對飛行安全的影響及危害。雷暴云中的上升、下降氣流對飛行造成嚴重威脅，特別是成熟階段的雷暴云，最強的上升氣流可達到50-60米/秒，同臺風不相上下，航空器在雷雨區(qū)內(nèi)飛行，飛機會遇到嚴重顛簸，使飛行高度在幾秒內(nèi)升降幾十米到幾百米。
氣象因素與其它事故因素相比，是一種更為客觀的自然環(huán)境因素，它僅僅是觸發(fā)事故的外部條件，并不一定會造成飛行事故。只是由于人們的認知水平和預報條件有限，才會使得飛行陷入危險的境地，而在夏季飛行中，雷暴又是我們不得不面對和討論的重點，認識它，掌握它，最大限度的減少雷暴對飛行安全的影響及危害。
1基本概念：
雷暴即積雨云中發(fā)生的雷電交加的激烈放電現(xiàn)象。因其一般伴有陣雨，所以也常常與雷雨通稱，它是積雨云強烈發(fā)展的標志。雷暴中有強烈的湍流，積冰，閃電，陣雨和大風，有時還有冰雹，龍卷風和下?lián)舯┝�，是一種嚴重威脅飛機安全的天氣。
2雷暴的形成機理：
2.1雷暴形成的條件
一般雷暴形成的必要條件有三個：大量不穩(wěn)定的能量；充沛的水汽；足夠的沖擊力。
2.2一般雷暴形成的三個階段
雷暴通常由一個或幾個雷暴單體組成。雷暴單體是一個對流單元，其生命史可分為三個階段，即：發(fā)展階段、成熟階段、消散階段。
2.2.1發(fā)展階段：又稱積云階段，即從淡積云形成濃積云的轉換階段，雖然每個積雨云都是由積云發(fā)展而成，但只有很少一部分能發(fā)展成為積雨云。
2.2.2成熟階段：從濃積云發(fā)展形成雷雨云的階段，云頂發(fā)展的很高，有的甚至可以到達對流層頂部，在高強風的影響下，云頂常常形砧狀云。這一階段的前期，上升氣流更大，當云滴增大到上升氣流不能拖住時，就會下落成為降水。降水物下落時對周圍空氣產(chǎn)生拖拽作用，形成下降氣流。云中氣層是不穩(wěn)定的，同時從上部落下來的冰晶，雪花不斷融化吸收熱量以及雨滴蒸發(fā)消耗熱量，所以下降氣流比周圍的空氣溫度低，這種相對冷的空氣隨降水一起傾瀉到地面后。向四周擴散形成外流，在外流區(qū)前緣為颶鋒，鋒面所到之處，地面氣溫下降非常多，氣壓急升，風向突然發(fā)生變化，常常伴有陣性大風及降水出現(xiàn)。隨著云的不斷發(fā)展聚集，點位梯度不斷增大，就會出現(xiàn)閃電和雷鳴。
2.2.3消散階段：在成熟階段出現(xiàn)的低空外流，從底部切斷了上升空氣和暖濕空氣的來源，上升氣流減弱消失，下降氣流遍布云中，雷暴單體就進入消散階段。
3雷暴的分類
雷暴按強度不同，可分為一般雷暴和強雷暴。而根據(jù)形成雷暴的沖擊力分類，又可分為熱雷暴、地形雷暴和天氣系統(tǒng)雷暴。
3.1熱雷暴
由熱力對流產(chǎn)生的雷暴稱熱雷暴。熱雷暴往往發(fā)生在大尺度天氣系統(tǒng)較弱的情況下，或在單一的氣團內(nèi)部。
3.2地形雷暴
地形雷暴是暖濕不穩(wěn)定空氣在山脈迎風坡被強迫抬升面形成的雷暴。地形雷暴的特點是：雷暴一般沿山脈走向成行出現(xiàn)，云中氣流劇烈。降水強度大，有時一還會降冰雹；云底高度較低，常能遮住整個山頭，所以山區(qū)飛行一般不宜從云下通過雷暴區(qū)。
3.3天氣系統(tǒng)雷暴
由于天氣系統(tǒng)能夠產(chǎn)生系統(tǒng)性上升運動，在氣團不穩(wěn)定，水汽多的條件下，也能使對流發(fā)展而產(chǎn)生雷暴。而且，范圍和強度都比較大的雷暴，往往和一定的天氣系統(tǒng)相聯(lián)系。而天氣系統(tǒng)的雷暴又分為：鋒面雷暴，冷渦雷暴，空中槽與切變線雷暴，熱帶氣旋槽雷暴。
3.3.1鋒面雷暴：在各種雷暴中，鋒面雷暴出現(xiàn)的次數(shù)最多，而按鋒型不同，鋒面雷暴又分為：冷鋒雷暴，靜止鋒雷暴和暖鋒雷暴。
3.3.1.1冷鋒雷暴：我國冷鋒活動頻繁，它是形成雷暴的重要天氣系統(tǒng)，冷鋒雷暴是冷空氣強烈沖擊暖濕不穩(wěn)定空氣形成的。
3.3.1.2靜止鋒雷暴：它是由暖濕不穩(wěn)定空氣沿鋒面上升或是由低沉氣流輻合上升而形成的，它多出現(xiàn)在鋒面的兩側，呈分散的狀態(tài)分布。
3.3.1.3暖風雷暴：它是由暖濕不穩(wěn)定空氣沿暖鋒上升而形成。
3.3.2空中槽與切變線雷暴
空中槽切變線出現(xiàn)時，在地圖上有時有鋒面相隨有時則沒有，當空氣暖濕氣流不穩(wěn)定時，槽線和切變線附近氣流的輻合上升運動，往往給產(chǎn)生雷暴提供了有利的條件。
3.3.3熱帶氣旋槽雷暴
熱帶氣旋槽雷暴是指自然帶氣旋中心向外伸出的低壓槽中產(chǎn)生的雷暴，熱帶氣旋區(qū)內(nèi)的空氣高溫高濕，具有大量的不穩(wěn)定能量，在熱帶氣旋槽中，熱力對流旺盛，又有一定強度的輻合上升運動，所以常常產(chǎn)生雷暴。
4雷暴的移動和傳播
雷暴從產(chǎn)生到消失的整個過程中主要受兩個因素的作用：一是隨風飄移；二是傳播。一般雷暴的移動，主要受前者的影響；強雷暴的移動，主要受后者的影響，通常，一般雷暴的移動方向大致與對流層中平均風得風向相一致。另外，江河，大湖泊以及山脈對雷暴移動的影響很大。
雷暴的傳播，是指在原來雷暴得周圍產(chǎn)生出新雷暴的現(xiàn)象。雷暴（尤其是強雷暴）中得低空外流與入流氣流之間有相當強的輻合，可觸發(fā)產(chǎn)生新的雷暴。新雷暴發(fā)展，老雷暴消亡，這就是一種雷暴地傳播過程。
5雷暴對飛行的影響
雷暴產(chǎn)生的危險天氣主要包括：雷電、顛簸、暴雨、積冰、冰雹，下洗氣流和龍卷風。
5.1飛機顛簸
雷暴云中的上升、下降氣流對飛行造成嚴重威脅，特別是成熟階段的雷暴云，最強的上升氣流可達到50-60米/秒，同臺風不相上下，航空器在雷雨區(qū)內(nèi)飛行，飛機會遇到嚴重顛簸，使飛行高度在幾秒內(nèi)升降幾十米到幾百米。嚴重時，飛行儀表失真，飛機操縱困難甚至失控，是導致飛行事故最危險的天氣現(xiàn)象之一。
5.2雹擊
通常，在成熟階段的雷暴云中，其高度多為3000米到9000米，這時遭遇冰雹的可能性最大。飛行中遇到冰雹，由于相對速度很大，所以飛機的雷達罩、機翼、水平安定等部位易遭雹擊，從而使飛機的空氣動力性能變差，加大了失速速度，容易造成飛行事故。
5.3積冰
雷暴云中含有大量的過冷水滴，容易造成飛機積冰，特別是在飛機起飛著陸階段，往往速度較低，不易操縱，如果飛機在起飛著陸時遇到積冰往往會引發(fā)飛行事故。結冰往往對飛機的失速特性，起飛性能，爬升性能，續(xù)航性能，著陸性能，發(fā)動機性能，穩(wěn)定性等有很大的影響。
5.4雷擊
當飛機在雷區(qū)內(nèi)飛行時，由于機翼、機身等凸出部位，電場很強，導致飛機遭受雷擊。根據(jù)統(tǒng)計分析，各部位雷擊的概率為：雷達天線為>機翼為>機身。外部設備（如：翼尖，航行燈，風擋加熱器等）的防護罩或整形罩被擊穿后，閃電電流進入機艙內(nèi)部造成設備和電源的損壞，甚至危及機組和乘客的安全；閃電和閃電引起的瞬間點磁場對儀表，通訊，導航及著陸系統(tǒng)造成干擾或者中斷，另外，由于噴氣發(fā)動機的燃料蒸汽是易燃的，如果郵箱被擊中的話有可能發(fā)生燃燒或是爆炸。
5.5下洗氣流
下洗氣流又被稱為下?lián)舯┝�。下�(lián)舯┝魇抢妆⿵娏野l(fā)展的產(chǎn)物，其水平尺度通常為4-40千米，產(chǎn)生的雷暴大風可達18米/秒以上，但其生命周期很短，一般只有10-16分鐘（微下?lián)舯┝髦挥袔追昼姡�。由于下�(lián)舯┝鳎òㄎ⑾聯(lián)舯┝鳎┲邪橛袕娏业南陆禋饬骱屠妆┐箫L，對飛機的起降有極大的危害，如果航空器在起飛階段遇到下?lián)舯┝鳎绻幹貌划�，就會導致飛行事故的發(fā)生。
5.6龍卷風
龍卷風是在積雨云中出現(xiàn)，但絕大多數(shù)不會產(chǎn)生這樣的狀況。只有那些發(fā)展的特別強烈的雷暴云才會出現(xiàn)。而龍卷風造成的破環(huán)力不難想象，本文就不做闡述。
6遭遇雷暴時的建議與措施
6.1飛行前的準備
6.1.1飛行前飛行人員要認真向簽派氣象員詳細了解飛行區(qū)域天氣情況及變化趨勢，特別是對有可能產(chǎn)生雷暴的區(qū)域要認真研究雷暴的性質，位置，范圍，強度，高度，移動偶那個方向和速度，發(fā)展趨勢等情況，同時考慮到繞飛方案及注意事項。
6.2雷暴的判斷
白天飛行的時候，可根據(jù)云的外貌和飛機上無線電設備所受千擾的情況來判斷雷暴云的遠近，在距雷暴40-50公里時，耳機中會有“卡、卡……”的響聲，甚至使無線電通信中斷。
還有一個重要的方法就是利用雷達探測，在地面用氣象測雨雷達，在空中可用機載雷達。雷暴云在雷達熒光屏上顯示出明亮的回波。從回波的分布可以清楚的看出雷暴云是孤立分散的，或是連綿成帶狀的，還是成片狀的。從回波的亮度變化可以看出雷暴云強度的變化，亮度越亮，邊緣輪廓線清晰、回波看上去很緊實的，說明雷暴云的發(fā)展旺盛，有雷雨。
雷暴條件下建議處置措施：
1）航空器的起降階段。雷暴的成熟階段是影響飛行安全最大的階段。航空器在起降階段，通常情況下飛行高度較小，當突然遇到較大強烈的雷暴時，會造成嚴重的飛行事故，鑒于雷暴具有巨大的危害性，當機場上空或附近，尤其在航空器的起降航道上出現(xiàn)雷暴時，必須引起高度重視。
2）航空器在航行階段。
飛行中，機組只要有可能就應當避開雷暴區(qū)以內(nèi)飛行，而避開的方法不外乎推遲起飛時刻，改變航向，高度，空中等待，繞飛，改航，備降，返航等等。
如果航線上雷暴云孤立分散，可以采取繞飛的方法。即相對獨立分散的熱雷暴或地形雷暴，可以從云的上風方向繞過，目視距離云體不小于10KM。由于雷暴云可以在二、三十分鐘發(fā)生很大的變化，原來判斷是可以繞過去的，可是等飛機飛到那里情況可能變化了，云體增大，或是連成一片繞不過去，則需要備降或返航。
從云頂越過：如果飛機升限，油料等條件允許，可以從云上飛過。越過時，距云頂高度不應小于500米。（公司規(guī)定是云頂繞飛1500米以上）因此，飛越前需對雷暴云的范圍、云頂高度、飛機升限、爬高性能等準確了解。如果飛機只能勉強到達云頂，就不宜采取這種方法。
從云底通過：如果雷暴云的發(fā)展不太強烈，云下沒有降水，能見度也不壞，下面的地勢平坦，也是可以從云下飛過的。這樣一般應在從地面到云底二分之一或三分之一的高度上飛過。如果沒有把握，千萬不要從雷暴云下通過。
從云隙間穿過：在雷暴呈帶狀分布時，如果存在較大的云隙，則可以從云隙間穿過。穿過時，應從空隙最大處（兩塊雷暴云之間的空隙應不小于50-70千米），垂直于云帶迅速通過。
特別是在夏季飛行中，我們應當經(jīng)常監(jiān)視天氣變化，當發(fā)現(xiàn)回波后，得注意其強度的變化。實踐證明：在一定的條件下，由一塊淡積云變成雷雨云只需要10-20分鐘，并能使原來孤立分散的雷暴連接成片。
7結論
從上述文中我們可以看出，雷暴天氣提供給了我們一個復雜困難的外部環(huán)境條件，是一種客觀的事實，但并非沒有辦法去解決，它是具有一定的規(guī)律性的，只要我們對其有比較深刻的認識，避害趨利，保證飛行安全。
