全國人大代表、河北省廊坊市政協(xié)副主席王學求4日接受中國證券報記者采訪時表示，首都第二機場建設規(guī)劃期為2014年至2018年，規(guī)劃年旅客吞吐量為1.3億人次，預計規(guī)劃面積200平方公里。新機場建成后，吞吐量將超過美國亞特蘭大機場，成為全球最大機場。新機場最快上半年開工。

　　帶動臨空經濟區(qū)騰飛

　　據王學求介紹，規(guī)劃中的首都新機場建設將分期進行，預計一期年旅客吞吐量4000萬人次，二期8000萬人次，三期1.3億人次。整個機場分為三圈，第一圈為機場核心區(qū)，第二圈為機場服務區(qū)，第三圈為機場相關產業(yè)區(qū)。

　　王學求稱，新機場主體位于大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)和廊坊九州鎮(zhèn)，整個機場占地面積在北京為三分之二，河北三分之一，首都新機場將聚集一些高科技產業(yè)和現代服務業(yè)，帶動廊坊市“臨空經濟區(qū)”發(fā)展。

　　北京市委書記郭金龍近日表示，將加快推進基礎設施的互聯(lián)互通，與河北省共同推進北京新機場建設，抓好一批區(qū)域重點交通項目，推動京津冀區(qū)域交通一體化。

　　據了解，為滿足新機場的交通需求，將同步實施南中軸高速、軌道交通機場線等外圍配套基礎設施。隨著北京新機場配套交通主干道的修建，城南的道路交通也將進一步升級，南五環(huán)將成為一條連接北京南部地區(qū)與中心市區(qū)的主干道。

　　區(qū)域輻射效應明顯

　　業(yè)內人士認為，首都新機場將成為輻射帶動周邊區(qū)域發(fā)展乃至首都經濟圈發(fā)展的重要引擎。

　　中國民航大學交通研究所所長歐陽杰認為，從區(qū)域宏觀層面看，首都第二機場作為服務于京津冀地區(qū)的重大基礎設施，應體現出“區(qū)域共贏”原則，既能推動區(qū)域經濟的快速發(fā)展，也能實現區(qū)域機場體系、區(qū)域交通體系和區(qū)域空間結構的優(yōu)化升級。

　　在他看來，北京新機場對天津的拉動稍微弱一點，建成后更多是帶動北京南城和河北廊坊的發(fā)展。

　　“樞紐性機場作為重要基礎設施，其建設和運營往往對相關產業(yè)帶動作用巨大�！笔锥冀涃Q大學副教授趙文稱，臨空經濟起步主要依托于航空運輸產業(yè)以及相關配套產業(yè)、關聯(lián)產業(yè)的發(fā)展。建議厘清首都第二機場及周邊區(qū)域的空間資源，對京冀地區(qū)現代物流、高新技術、商務配套等臨空產業(yè)條件進行差異比較。

　　趙文表示，項目所處的位置意味著政府將主動在北京南城建立增長新極點。臨空經濟區(qū)空間結構以圈層式為佳，大體依機場區(qū)-航空城-臨空經濟經常影響區(qū)-臨空經濟偶發(fā)影響區(qū)順序形成四個同心圓狀圈層結構。“這種軸帶式空間結構，有利于軸線經濟帶上的中小城市自發(fā)協(xié)同產業(yè)發(fā)展重點和空間擴展方向，最終實現區(qū)域經濟一體化發(fā)展�！�

　　趙文預計，首都第二機場的軸帶式空間擴展將真正激發(fā)北京的輻射作用，帶動城市化進程。不管是大興的首都新航城還是廊坊市的臨空港經濟區(qū)，都是以產業(yè)新城為特征的城市化嘗試。

　�。ň庉嫞篠N071）