2013年12月25日，冰城哈爾濱的最低氣溫降到了將近零下20攝氏度，但所有黑龍江機(jī)場人的心里卻暖洋洋的。有著63年歷史的哈爾濱機(jī)場，在這一天迎來了它今年的第1000萬名旅客，正式成為“千萬級機(jī)場俱樂部”的一員，也開始了自身更好地服務(wù)黑龍江經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新征程。
作為中國最北省會城市的機(jī)場，哈爾濱機(jī)場千萬人次旅客吞吐量的分量格外重。不僅因為它地處祖國邊疆，沒有太多的中轉(zhuǎn)旅客，更因為它的成長代表著黑龍江這個老工業(yè)基地、重要商品糧基地、中俄邊境貿(mào)易大省已經(jīng)開始騰飛。以此為新起點，未來的哈爾濱機(jī)場將朝著成為我國又一重要區(qū)域樞紐和對俄遠(yuǎn)東地區(qū)門戶機(jī)場的目標(biāo)邁進(jìn)。
與黑龍江經(jīng)濟(jì)社會同步增長
和其他機(jī)場一年只有一個旺季不同，哈爾濱機(jī)場既會在7月~9月迎來旅客高峰，又會在冬天迎來第二個旅客高峰——一邊是本地“候鳥”南下避寒，另一邊是全國旅客趕來看冰雪，兩波人流會聚到一起，哈爾濱機(jī)場冬天那叫一個火！
雖然擁有兩個客流高峰的優(yōu)勢，但哈爾濱機(jī)場挺進(jìn)“千萬級機(jī)場俱樂部”之路依然充滿艱辛。老民航、黑龍江機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理孫春京感慨地說：“1983年，哈爾濱機(jī)場的旅客吞吐量僅7萬人次。經(jīng)過10年的發(fā)展，旅客吞吐量才達(dá)到100萬人次。2003年，哈爾濱機(jī)場的旅客吞吐量突破200萬人次。10年增長100萬人次，當(dāng)時已經(jīng)覺得發(fā)展地很好了，沒想到又一個10年過去了，我們的旅客吞吐量能到千萬這個量級！”
如今的哈爾濱機(jī)場，擁有基地航空公司1家、停放過夜飛機(jī)的航空公司5家；包括國航、南航、東航、深航、韓國韓亞等26家國內(nèi)外航空公司在此運營，開通了147條國內(nèi)外航線，通達(dá)80個國內(nèi)外城市。
談及哈爾濱機(jī)場快速發(fā)展的原因，孫春京表示，這主要得益于我國經(jīng)濟(jì)自改革開放以來保持的平穩(wěn)快速增長，以及由此帶來的民航業(yè)的高速成長和黑龍江經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對民航業(yè)的需求。
在過去5年多的時間里，黑龍江省的經(jīng)濟(jì)綜合實力顯著增強(qiáng)。其中，社會固定資產(chǎn)投資3年翻了一番；公共財政收入4年翻了一番，地區(qū)生產(chǎn)總值突破萬億元大關(guān)，5年接近翻了一番。糧食生產(chǎn)更是實現(xiàn)“九連增”，總產(chǎn)量、新增量、商品量、調(diào)出量均居全國首位。其城鎮(zhèn)化率達(dá)到56.9%，城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民的收入均實現(xiàn)大幅增長。這些為黑龍江民航，特別是哈爾濱航空市場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，助推其保持快速增長勢頭。
2008年~2012年，哈爾濱機(jī)場旅客吞吐量的年平均增長率為16.4%，高出全國民航旅客吞吐量年平均增長率2.6個百分點。2009年，哈爾濱機(jī)場年旅客吞吐量增長率更是達(dá)到了31.6%，在全國旅客吞吐量前30名的機(jī)場中排名第4。
地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展支撐民航業(yè)的發(fā)展，民航業(yè)發(fā)展起來后又帶動地方經(jīng)濟(jì)邁上新的臺階。哈爾濱機(jī)場的快速發(fā)展不僅為哈爾濱的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，尤其是旅游業(yè)起到了重要的支撐作用，對黑龍江省其他城市乃至黑龍江全省都有相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。5年前的2008年，黑龍江機(jī)場集團(tuán)還只擁有4家支線機(jī)場，而現(xiàn)在已經(jīng)投入運營的支線機(jī)場就有9家，還有4家已經(jīng)或正在建設(shè)當(dāng)中，哈爾濱機(jī)場是黑龍江機(jī)場群的龍頭。
“我們通過積極實施‘以干帶支、以支促干、干支聯(lián)動’戰(zhàn)略，成立專門的營銷委員會，將支線機(jī)場納入黑龍江機(jī)場集團(tuán)整體營銷網(wǎng)絡(luò)，整合營銷資源，共同對航線、航班進(jìn)行開發(fā)，黑龍江省各支線機(jī)場近年來都保持了較快增長勢頭：今年大慶機(jī)場年旅客吞吐量首次突破50萬人次，牡丹江機(jī)場和佳木斯機(jī)場雙雙突破40萬人次，就連2011年通航的加格達(dá)奇機(jī)場的年旅客吞吐量也超過了10萬人次……”孫春京介紹，他們爭取到黑龍江省政府和各地市政府的支持，聯(lián)手引進(jìn)奧凱航空公司，投放6架國產(chǎn)新舟60飛機(jī)執(zhí)飛省內(nèi)支線，為黑龍江旅游線路設(shè)計和各地間的經(jīng)貿(mào)往來、人員交流提供了更多選擇。此種支線“模擬航空”發(fā)展模式去年獲國家發(fā)改委肯定，以“龍江模式”之名在全國推廣。
務(wù)環(huán)境提升攬客能力增強(qiáng)
哈爾濱機(jī)場尤其不易的是，其1000萬人次旅客吞吐量是在設(shè)計容量僅為666萬人次的候機(jī)樓里完成的�？焖侔l(fā)展以及有限的保障資源，是否使哈爾濱機(jī)場的服務(wù)受到影響？
記者此前曾多次到訪或路過哈爾濱機(jī)場，不僅沒有感覺到人越來越多，反而感覺環(huán)境越來越舒適。除了候機(jī)樓硬件在過去幾年中進(jìn)行了比較大的提升外，更多的改變體現(xiàn)在軟件上。從安檢驗證處的一句“您好”，到機(jī)場特產(chǎn)店內(nèi)熱情但不過分的推薦，龍江機(jī)場人用自身的用心服務(wù)，給過往旅客留下了美好的回憶。黑龍江機(jī)場集團(tuán)黨委書記王蔚玉說，他們加大了對全體員工，特別是中層管理人員的服務(wù)培訓(xùn)力度，將服務(wù)理念自上而下的傳導(dǎo)，使得人人懂服務(wù)、人人會服務(wù)，進(jìn)而人人服好務(wù)。
他告訴記者，盡管哈爾濱機(jī)場在機(jī)場容量、機(jī)坪停機(jī)位等保障資源上也存在不足，還要在冬季面臨冰雪、大霧等惡劣天氣，但哈爾濱機(jī)場的航班正點率非常高。此前就保持在80%以上的水平，近一個時期更是達(dá)到了90%。即便是大雪天氣，他們也基本能做到保障如常，盡可能地讓旅客順暢出行。
為服務(wù)保駕護(hù)航的是黑龍江機(jī)場集團(tuán)對安全發(fā)展的重視以及在安全方面的不懈投入。以冰雪天氣保障為例，黑龍江機(jī)場集團(tuán)以雪為令，只要是下雪天氣，所有中層管理人員都要全部到崗，一線崗位員工更是進(jìn)入臨戰(zhàn)狀態(tài)，而且不論是否是工作日，將各種資源向一線投放，保證旅客在大面積航班延誤時能感受到機(jī)場方面展現(xiàn)的誠意和積極的工作。在投入上，哈爾濱機(jī)場近年來又花1000多萬元購置清雪車、除冰車等設(shè)施設(shè)備，持續(xù)增強(qiáng)保障能力。
為了保障旺季時的安全生產(chǎn)，黑龍江機(jī)場集團(tuán)今年5月還完成了對哈爾濱機(jī)場老航站樓的改造，同時投入5000多萬元資金對停機(jī)坪進(jìn)行了擴(kuò)建，在一定程度上解決了關(guān)鍵資源嚴(yán)重不足的問題。他們還加強(qiáng)了對人員資質(zhì)能力的建設(shè)�！敖衲晔俏覀兊馁Y質(zhì)能力提升年，我們對19個主要崗位的2074名員工進(jìn)行了資質(zhì)排查工作，并對上崗證、危險品從業(yè)資質(zhì)存在問題的人員及時組織了培訓(xùn)，通過加強(qiáng)員工資質(zhì)能力建設(shè)，來實現(xiàn)以資質(zhì)能力增強(qiáng)確保持續(xù)安全的目的�！蓖跷涤裾f。
發(fā)力樞紐建設(shè)遠(yuǎn)東門戶漸成
雖然在民航整體發(fā)展規(guī)劃中，哈爾濱機(jī)場的定位是干線機(jī)場，但黑龍江機(jī)場集團(tuán)根據(jù)自身所處的區(qū)位優(yōu)勢和外部形勢，很早就提出了將哈爾濱機(jī)場建設(shè)成為覆蓋黑龍江及蒙東北地區(qū)的區(qū)域樞紐機(jī)場。
孫春京告訴記者，以哈爾濱機(jī)場為中心，航程1.5個小時之內(nèi)能覆蓋東北三省的大部分區(qū)域和內(nèi)蒙古自治區(qū)東北部，區(qū)域內(nèi)總?cè)丝诔^1億人，整個區(qū)域內(nèi)擁有近20家支線機(jī)場；而從哈爾濱機(jī)場出發(fā)，3個小時之內(nèi)就可以飛到北京、上海和韓國仁川等國際航空樞紐。
從引進(jìn)奧凱航空的運力，以“模擬航空”的形式運營黑龍江省內(nèi)支線開始，他們就致力于打造“經(jīng)哈飛”品牌，即利用哈爾濱豐富的干線網(wǎng)絡(luò)，通過采取中轉(zhuǎn)流程保障、開發(fā)中轉(zhuǎn)聯(lián)程產(chǎn)品等一系列手段，實現(xiàn)由哈爾濱中轉(zhuǎn)飛往國內(nèi)外各個城市，并可實現(xiàn)國際中轉(zhuǎn)旅客、區(qū)域支線中轉(zhuǎn)旅客的快速集散。目前，新舟60飛機(jī)已開通了8條連接哈爾濱的支線航線，黑龍江省內(nèi)支線機(jī)場除大慶和齊齊哈爾外，全部與哈爾濱通航，并已經(jīng)開始執(zhí)行哈爾濱—海拉爾、哈爾濱—延吉等跨省區(qū)的支線航線，以哈爾濱機(jī)場為樞紐覆蓋省內(nèi)及蒙東北多個支線機(jī)場的航空網(wǎng)絡(luò)初具雛形。
據(jù)統(tǒng)計，截至2013年11月30日，模擬航空在哈爾濱機(jī)場共執(zhí)行5144架次，同比增長25.2%，占哈爾濱機(jī)場的總運輸起降架次的6.7%；共運送旅客170896人次，同比增長17.2%，占哈爾濱機(jī)場總旅客吞吐量的1.8%。
哈爾濱機(jī)場的另一大發(fā)展特色在于其國際航線。目前，黑龍江省憑借自身的區(qū)位優(yōu)勢積極發(fā)展對俄貿(mào)易，其對俄貿(mào)易比重已占到全國總量的1／4，兩地間的人員、物資流動頻繁。哈爾濱機(jī)場現(xiàn)已開通10條俄羅斯航線，對俄航線條數(shù)僅次于北京。哈爾濱市政府還出臺了對俄航空貨運發(fā)展補(bǔ)貼政策，順豐航空已在哈爾濱開通了貨運正班，哈爾濱—葉卡捷林堡貨運包機(jī)定期航班也在中俄兩國相關(guān)政府部門的支持下順利開通，為哈爾濱機(jī)場對俄門戶機(jī)場建設(shè)提供有力的政策支持。
“這10條俄羅斯航線目前都是俄羅斯的航空公司在飛，客流量也不是很大，但從發(fā)展趨勢上看，這個市場會特別好。一來這些航線上的主要客流目前還是中國人，隨著中俄貿(mào)易的發(fā)展，這部分客源肯定還會增長；二來哈爾濱和海南之間的航線較密，而很多俄羅斯人有到三亞度假的習(xí)慣。”孫春京說，他們特別希望主管部門在航權(quán)、航線上給予哈爾濱機(jī)場建設(shè)遠(yuǎn)東門戶給予更多支持。
而作為未來持久快速增長的重要保障，哈爾濱機(jī)場改擴(kuò)建工程將在明年正式啟動。建成投產(chǎn)后，哈爾濱機(jī)場航站樓的保障能力將比現(xiàn)在增加兩倍。
“1000萬旅客吞吐量是全體黑龍江機(jī)場人努力奮斗的結(jié)果，也是我們接下來更加奮發(fā)進(jìn)取的動力來源。我們將在民航局和黑龍江省委省政府的關(guān)心指導(dǎo)下，依靠社會各界和廣大旅客的幫助和支持，更好地服務(wù)龍江各項事業(yè)發(fā)展，在民航快速發(fā)展的大環(huán)境中書寫龍江機(jī)場的新篇章�！睂O春京說。
