美國作為世界頭號航空大國，一直比較注重巴黎航展。不過，本屆巴黎航展將出現(xiàn)一些變化。今年年初，美國國防部就放出口風，受美國財政“自動減支”計劃影響，美國空軍很可能首次不參加巴黎航展。目前雖沒有更進一步的消息，但美國空軍不復以往在巴黎航展上的風光，似乎已成定局。一方之失即為另一方之得。美國在巴黎航展上的黯然自然而然地給了正在恢復元氣的俄羅斯軍事航空業(yè)和近水樓臺的歐洲軍事航空業(yè)一個絕佳機會。

　　俄空軍雅克-130高級教練機

　　雅克-130是俄羅斯空軍現(xiàn)役最新型的教練機。該機采用中單翼的傳統(tǒng)布局，并采用后掠翼和全動水平尾翼，有可收放三點式起落架（低壓輪胎），能在小型土質機場上起降。雅克-130座艙內裝備有3臺多功能液晶顯示器，采用4余度數(shù)字式電傳控制系統(tǒng)，操控十分簡便。該機動力為2臺發(fā)動機，提升了飛機安全性。該機參加過第43和第45屆巴黎航展。

　　卡-52武裝直升機

　　卡-52武裝直升機由俄羅斯著名的卡莫夫設計局研發(fā)。與美國的AH-64D“長弓阿帕奇”、歐洲的“虎”以及俄制米-28“浩劫”等采用傳統(tǒng)布局的武裝直升機不同，卡-52采用俄海軍艦載直升機的經(jīng)典設計：同軸反轉雙旋翼，無尾槳。這使得卡-52的機身非常短小，而從整體上看仍體現(xiàn)出卡莫夫設計局最擅長的艦載直升機設計風格。該機此次首次以實機參加巴黎航展。

　　空客公司A400M運輸機

　　在本屆巴黎航展上，一架即將交付法國空軍的A400M運輸機將為觀眾做靜態(tài)展示和飛行表演。A400M是歐洲多國聯(lián)合研制的四發(fā)渦槳運輸機，其最大載重量37噸，最大航程9300公里。該機載重量、航程等指標雖然不及美國C-17A大型運輸機，但比起C-130等中型運輸機而言有比較明顯的提高，可以說是滿足了歐洲自身獨特防務需求的新型先進運輸機。該機參加過第49屆巴黎航展。

　　C295中型運輸機

　　在本屆航展上，空客公司生產(chǎn)的第100架C295軍用中型運輸機將要交付客戶。C295軍用中型運輸機尺寸與C-27J類似。該機在CN-235運輸機的基礎上研制而成，研制的方法是將CN-235的機身“拉長”由于機身變重，塞拉維亞公司為其換裝了功率更大的發(fā)動機。1997年，該機首飛成功。

　　該機參加過第44和第49屆巴黎航展。

　　意大利M-346高級教練機

　　一眼看上去，任何人都會說M-346高級教練機與俄羅斯的雅克-130高級教練機太相似了。這種看法是正確的。M-346高級教練機的確與雅克-130是同根同源的兩種飛機。上世紀80年代，意大利阿萊尼亞-馬基公司試圖研制新一代高級教練機。1992年，冷戰(zhàn)堅冰的融化為這一計劃帶來了意料之外的轉機。得知俄羅斯的雅克福列夫設計局也在進行類似研究后，阿萊尼亞-馬基公司開始與該設計局合作設計高級教練機。1996年，該機首飛成功，但由于意見分歧，2000年7月雙方宣布在該項目上分道揚鑣。隨后阿萊尼亞-馬基公司繼續(xù)自行研制，這就是M-346教練機。2003年7月，該機首飛成功。該機參加過第46和第47屆巴黎航展。

　　MC-27J“斯巴達人”中型運輸機

　　1995年，意大利阿萊尼亞-馬基公司開始與美國洛克希德-馬丁公司合作，研究聯(lián)合改進意大利G.222中型雙發(fā)運輸機。主要改進之處是采用了C-130J的玻璃化座艙以及新式發(fā)動機和螺旋槳。1996年，該機首飛成功，并被編號為C-27J，同時獲得了“斯巴達人”的綽號。該機載重量為11噸，在沒有外部支援的情況下，也能在粗糙的跑道上進行短距起飛，生存能力、機動性和可靠性極強。參加本次航展的是MC-27J多用途型。該機參加過第48和第49屆巴黎航展。

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