資料圖片：火箭彈射座椅試驗(yàn)

　　自1783年人類第一次實(shí)現(xiàn)氣球載人飛行后，就產(chǎn)生了航空應(yīng)急救生問題。1903年美國萊特兄弟首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力飛行以后，在飛機(jī)失事時(shí)，如何挽救飛行員的生命便提上了議事日程。第一次世界大戰(zhàn)期間，約有800名氣球觀測(cè)員從失事的氣球上跳傘獲救。第二次世界大戰(zhàn)中，降落傘已成為軍用飛機(jī)必備的救生工具。

　　隨著飛機(jī)飛行速度的不斷提高，只靠飛行員的體力爬出座艙跳傘逃生越來越困難。當(dāng)飛機(jī)飛行速度達(dá)到和超過500千米/時(shí)，飛行員必須借助外力才能應(yīng)急離機(jī)救生。

　　二次世界大戰(zhàn)快要結(jié)束時(shí)，德國首先把彈射座椅用作軍用飛機(jī)飛行員的救生工具。彈射救生技術(shù)從上世紀(jì)中期開始應(yīng)用于軍機(jī)，到目前為止，已經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段。

　　第一代彈射座椅：彈射座椅發(fā)展的第一階段大約從20世紀(jì)40年代中期到50年代中期。這一時(shí)期的座椅為彈道式彈射座椅。它主要解決了飛行員在高速條件下的應(yīng)急離機(jī)問題。如英國的MK1、MK5，蘇聯(lián)的米格-15、米格-17飛機(jī)上的彈射座椅等。

　　第二代彈射座椅：彈射座椅發(fā)展的第二階段大約從50年代中期到60年代中期。這一時(shí)期的彈射座椅為火箭彈射座椅。它的主要特征是把火箭作為彈射座椅的第二級(jí)動(dòng)力，在第一級(jí)動(dòng)力彈射機(jī)構(gòu)作用下把人椅系統(tǒng)推出座艙后，由火箭繼續(xù)推動(dòng)人椅系統(tǒng)向上運(yùn)動(dòng)，使其具有更高的軌跡，以解決零高度-零速度時(shí)的彈射救生的問題，并可以在更高的飛行速度（1100千米/時(shí)）下應(yīng)急彈射離機(jī)。